随着互联网经济的快速发展汽车行业正在经历洗牌跟重造

随着互联网经济的快速发展，汽车行业正在经历洗牌跟重造，作为一个市场规模达到万亿级别的行业，新能源汽车一直被视为蓝海，在这个风口上，大大小小的车企转型造车，新能源汽车在汽车行业的渗透率逐年增加。虽然很多人说电池对环境造成的污染更大，但国家也正在不断完善电池的回收的政策，集中处理可以减少电池的污染。另外国家也想从能源方面减少对国外石油的依赖。中国的水电火电核电发达，基本可以满足纯电动车的需求。

纵观人类发展史，每个时代的新科技都是先进生产力的代表。新科技的出现不仅促进了经济的跨越式发展，也重塑了世界竞争格局。当前，新一轮科技革命和产业变革蓬勃兴起，把握好百年未有之变革机遇，运用好我国制度优势，科学合理地制定好产业政策，将新技术转化成新经济，短期可以对冲新冠肺炎疫情影响和经济下行压力，实现稳增长、稳就业，长期可以启动中国经济增长的新引擎，建成世界科技强国。

伴随这我国汽车工业的快速发展，我国汽车后市场服务行业也发展迅速。新能源汽车的蓬勃兴起，无疑对传统车企和汽车后市场带来了巨大影响。随着移动互联网的迅速普及和产销量的持续走高，新能源车后市场在展现巨大机遇的同时，也在期待更加完善的配套支撑体系。新能源汽车的第一推动力在初期显然是政府，但完全靠政府是不可持续的，要向市场主导转型。所以目前的政策都是为向市场主导转型奠定基础，例如充电开放、造车开放、不限行、路权开放等等。现在新能源汽车市场基本上都是国内企业在做，后续国际企业进入，竞争加剧后不能靠补贴，只能靠创新。这其中最重要的是技术创新，重点显然是电池技术的创新。在协调发展上，目前显然还有很大不足。整车电池供不上，基础设施滞后。技术、政策跟市场的互动不太良性，甚至出现个别的骗补。今年面向市场化转型的政策出来之后，社会投资积极性增高，技术创新活跃，市场进一步扩大，形成良性互动。

技术、产品和商品阶段的创新同样非常重要，这是将知识转变成生产力的关键环节。我国一直是新技术的追随者、学习者和应用阶段的创新者。实践也充分证明，应用阶段的创新是提升国家经济实力的重要法宝。过去40多年，中国的企业家抓住改革开放的机遇，利用技术创新和市场优势，跟上了信息时代的步伐，甚至形成后来者居上的态势，在互联网经济、5G通信等方面有不少单点突破。在改善原始创新能力的同时，我们更应该继续采用取长补短的策略，在尊重别人知识产权的基础上，充分发挥我们在技术、产品和商品上创新能力强的优势。

目前虽然一些自主品牌如比亚迪、吉利等发展势头很好，但是和大众、丰田、通用等国际巨头相比，在很多核心技术领域都是无法绕过去的技术壁垒和专利墙。特别是发动机和变速箱的技术和专利权，基本都掌握在大众、奔驰、丰田等全球巨头以及采埃孚、德尔福、麦格纳、博格华纳、邦奇、爱信和博世等跨国零部件企业手中。

纯电动车大家都是再同一起跑线，更容易实现技术上的超车。汽车产业作为国民经济重要的支柱产业，产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用，所以在国家层面会将新能源作为长期的发展战略，市场换技术的合资方式已经走不通，外资车企并不会把真正的技术给你，你中国车企只会一直被牵着鼻子走，所以中国只能靠自己掌握技术才有发言权。