神车揭秘之五丨高尔夫沦落到什么地步了，一汽-大众心里就没个13数吗？

提及高尔夫，很多人第一反应就是德系“神车”。确实，高尔夫卖的太好了，甚至有个段子称，大众的所有车型都是高尔夫的“衍生品”，玩笑归玩笑，高尔夫的地位可见一斑。自高尔夫4进入中国，再到巅峰期的高尔夫6，凭借其TSI+DSG的动力组合，一度成为业界标杆。然而，高尔夫6自上市就一直加价的行为，也伤了不少国人的心。即便如此“任性”，国内的消费者也给足了高尔夫面子，以买买买的动作给与回报。一转眼，高尔夫7又上市了，面对国人的厚爱和信任，高尔夫7却和其他兄弟车型一样，玩起了减配的游戏。

价格高空间小，高尔夫难堪家用大任

说减配之前，先谈谈高尔夫作为家用两厢车的尴尬之处。

就高尔夫的家庭实用场景而言，偶尔带个朋友或者家人在前排的问题不大，后排即使坐满的话，也说得过去，头部空间够，腿部空间也不错。但中部高高隆起，横向空间就会比较局促，要是来个长途的话后排会比较受累。现款高尔夫7的后排，一过坑的感觉会很硬，舒适性非常一般。

另外，作为两厢车，高尔夫的后背箱空间不敢奢望，朋友放了一辆折叠婴儿推车后，基本就被填满了。

减配置搞板悬，国内外两个标准为那般

说了空间，再回头来说下现款高尔夫7的减配问题。

与6代相比，高尔夫7减配了独立悬挂；相比海外版，欧洲1.2T和1.6TDI虽然也是扭力梁式非独立悬架，但1.4T、2.0T是独悬，但到了国内，却变成了除最高配外其余全系板悬。而高尔夫的旅行版车型高尔夫嘉旅反而显得更厚道一些，非独立和独立悬挂车型均有。

事实上，独悬和非独悬的高尔夫嘉旅，在紧急变线、通过大沟壑、车身综合稳定性等方面都存在一定差距。据有关人士透露，通常情况下，扭力梁总成成本在1000元左右，而如四连杆独立悬挂总成要到3300-4000左右。虽然我们不能以此判定高7的成本，但以其月月过万的销量来看，减配独立悬挂后的巨大利润可想而知。

其它方面，作为全球车型，对比海外版高尔夫7。像娱乐系统、车内安全配置、自动泊车、驾驶模式等功能统统都存在减配现象。毕竟，国产的高7价格已经不算便宜，但大众还是减你没商量，真当买高尔夫的国人不差钱？据称，2018款高7将配独立悬架，但是价格呢，比高7更高，就为买个独悬？

加减动作游刃有余，这样做是不是很卑鄙

相比上代高6，高7还在消费者看不到的一些细节方面大肆减配。比如车门铰链和一些开关做了简配，这些小地方简配，只要符合国际安全规定，从车企降本的角度来说倒也无可厚非。不过，发动机从免维护的正时链条换成正时皮带，这个现在自主品牌都在升级到正时链条的时候，作为合资的高7却从高往低换就令人难以接受了。据有关人士透露，通常情况的下，正时皮带的成本能低2000元，这一改变，又能提高不少利润。

当然，说高7 也并非真的只减不增，不厚道是因为它在看不见的地方做了减配，而在你看得见的地方做的增配就会大做文章，宣传到位。比如对比上代高6乞丐版，高7乞丐版增加了电子手刹、自动驻车、LED尾灯、坡道辅助等配置，安全配置全系ESP，尤其是MKB多次碰撞预防系统 和 XDS电子差速锁的加入，看上去“噱头”十足。但是有增配也有减配，加上MQB模块化平台的应用，高7成本已经降低不少，其12.19-18.29万元的售价区间相比高6的11.88-16.68万元定价反而更高，综合性价比自然就低了。

高尔夫玩转了国人跟风买车的心理，玩转了“暗”减配和“明”增配的手段，上市高定价，热销玩“加价”。然而，紧凑两厢车的市场正在不断萎缩，消费者更喜欢SUV已是不争的事实。即便不选SUV，也可以选择空间更大舒适性更高的紧凑型三厢车。长远来看，减配定高价的高尔夫该何去何从，有关方面心里也该有点B数了。