担当与无耻的区别是什么？让长安和东本分别表演给你看

担当是几乎所有车企挂在嘴边的口号。然而，无耻的事件也屡有发生。例如最近发生的长安CS75和东本CR-V“机油门”事件。在发生机油乳化事件后，东本选择了无视、推卸、抵抗、部分认账的系列表演。而长安则在第一时间给予回应、并尽快给出解决措施并宣布召回的决定。截然不同的两家车企，将担当和无耻两个字演绎得天衣无缝。

死不认账，东本演绎什么叫无赖

一念起，天涯咫尺；一念灭，咫尺天涯。年前数九寒天的东北地区爆发了东风本田史上规模最大的维权事件，上百位CR-V车主就机油无端增多以及发现机油乳化症状的事情去4S店讨说法，然而却得到“东北这地儿天气太冷，等开春儿气温回升了就没事儿”的回复。数日后，南方地区的CR-V车主也曝出了车子机油有比较严重的增多现象，紧接着，搭载这款L15B发动机的车型，例如思域、URV、XRV等都被相继曝出此类问题。

然而，即便是如此严重的质量问题依然得不到东风本田领导层面的“重视”。在“机油门”事件不断发酵的648小时后，东风本田在北京和长春两地同时召开“媒体见面会”，官方将这场会议定义为“针对相关问题进行坦诚的说明和解释”，然而值得注意的是，现场有不允许任何拍照和录像的禁令，从细微处见真章，东风本田并没有开诚布公承认设计缺陷的打算。

更为让人震惊不已的是，河南省消协在事情发生后曾向东风本田厂家发出约谈函，但却遭到了东风本田的拒收，而且总台提供的电话也无法拨通。而直到2月12日，东风本田官方正式公布了关于1.5T发动机机油液位升高的最终解决方案，在2月底和3月初，分别召回CR-V及思域车型，进行ECU的升级。另外修改机油尺的刻度线（不是更换），具体为上下限不变，只增加确认机油增量的刻度，同时修订用户手册。但是，在消费者看来，没有更换油气分离器或PCV曲轴箱通风系统等发动机零件，而是用刷新ECU的方式来处理问题，东风本田的做法是治标不治本，缺乏诚意。

3月2日，东风本田官网终于宣布暂停销售全新一代CR-V 1.5L涡轮增压车型。看得出来，在消费者以及有关部门的多方压力下，“傲娇”的东本终于低下了头颅。之于“维权”了这么长时间的车主，也算是得到了一个公平的答复，只不过这一天来的晚了一些，但结果终究是好的，至少看到了成功的曙光。

正视问题，长安告诉你什么叫担当

今年1月初开始，有部分CS75车主表示自己的车子出现机油增多现象，已经超过机油标尺上限2厘米，机油变稀并伴随很浓的机油味道。还有部分车主投诉称，存在发动机抖动、功率不足、烧机油、漏油冒黑烟等问题。

不过，长安汽车对此进行了快速反应，2月26日在官方微博上发表声明，表示已经高度重视，并将在3月2日给出最终的解决方案，并表示给车主带来不便表示歉意。看的出来，与“傲娇”的东风本田相比，长安汽车主动正视问题，让消费者看到了国有车企的担当与经营理念。

其实，追本溯源来看的话，早在2013年，长安CS35曾出现过机油乳化的问题，最终长安的调查表明是CS35曲轴箱通风系统管路在低温时，尤其在冬季湿寒地区长时间怠速或短里程用车后，容易出现油气中水汽凝结，存在机油乳化风险，随后长安发布了解决措施，优化曲轴箱通风系统管路设计，取消外置油气分离器，并实施了召回。

3月2日，长安汽车如期兑现承诺，提出升级ECU软件和发动机冷却系统的技术解决方案，消除安全隐患。除此之外，据质检总局网站消息，重庆长安汽车股份有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，自2018年3月2日起，召回2016年7月26日（含）至2018年2月24日（含）期间生产的部分CS75汽车，共计252087辆。

与此同时，在应急处置措施方面，长安表示车辆召回维修前，若机油报警灯点亮，用户应联系就近的长安汽车服务站提供协助。另外，为了让广大车主朋友们更安心的用车，长安汽车同时宣布针对本次召回范围内的CS75发动机相关零部件实行终身免费质保。如此多策并举堪称全方位保障车主的利益，真正做到了客户至上。

用长安汽车总裁朱华荣的话来说，“长安是要做一个诚信的企业，有问题要承认，要坦诚担待。长安自身能力提升了，有解决问题的实力，处于自信和成长的感觉。长安要让用户坚定的相信，长安是值得信赖的”。正是基于长安汽车管理层重视与维护““前进，与你更近”的口号，才会出现CS35乳化事件15天解决机油乳化、49天完成机油加注口乳化物优化方案的圆满结果，也才会出现当月接到CS75机油增多投诉第一时间给予解决。

人非圣贤孰能无过，更何况本就是消耗品的汽车，出现这样或者那样的问题在所难免。不过，在面临危机公关处理时，是漠视不管、静待消散还是积极应对、妥善解决，考验的不仅仅是车企的公关能力，更是企业公民的社会责任心。所有企业都应该懂得“得民心的天下”的道理！