由于常年在郑州工作的原因，笔者很少有机会回老家安阳林州。不过，前些日子，在和村里第一批民营企业家优秀代表王大伯的闲聊中，透过熟悉的乡音，还是能看到豫北汉子的豪爽和性情。1993年，王大伯购买了村里第一台富康，在那个汽车还是稀罕物件的年代，这台富康顺理成章地成了全村人的宝贝疙瘩，笔者至今仍然记得，当时能在车里坐上个三五分钟，比得到学校的奖状还要自豪。时光荏苒，岁月如梭。当年意气风发的王大伯，如今已经赋闲在家，而那台承载无数记忆的富康，虽已不能上路行驶，但依然被王大伯擦洗的锃光发亮。现在再去看它，仿佛岁月停止了一般。
用王大伯的话说，虽然他现在的座驾已经换成了奥迪A6L，但是这台富康在自己内心有无法取代的地位。正如富康的车名一样，它是真真正正的致富车，自己和富康之间建立的感情和默契，数十年依然不变。
情定富康，60后内心深处温柔的回忆
情不知所起，一往而深。回想起和富康初识的时光，王大伯竟有些语咽。
在当时，不怕苦不怕累的林州人民找到了建筑业这个致富途径，虽然这项工作十分辛苦，但是为了能早点过上小康生活，十万红旗渠儿女相继走出太行山，用辛勤的双手创造属于自己的幸福。
而王大伯就是当中一员，由于在山西承揽工程，需要不定时的辗转两地之间，这个时候，操控性能不错、安全舒适且经济省油的富康进入了他的视野。
众所周知，在90年代，林州往返山西的道路情况远不如现在这么乐观，除了路面狭窄之外，多为险峻的盘山公路。这种情况下，无疑对于车辆提出了很高的要求。而富康，则数十年如一日的陪伴在王大伯左右，几乎没有掉过链子。
直观来看，国产版的富康在原型车的基础上对车轮、悬架、发动机的压缩比和发动机空气滤清器上都做了符合中国国情的调整。这使得改进后的富康离地间隙更大，更能适应我国道路凹凸路段和尘土较多、汽油品质相对较低的实际情况。
与此同时，依托于后轮随动、前后轮悬挂等雪铁龙特有的底盘技术，富康的底盘表现很沉稳，一点也不比桑塔纳和捷达差。此外，富康的整车安全性在那个年代也做得可圈可点。比如说“后轮随动转向”技术和高强度承载车身，都让王大伯信心满满，即便是走在陡峭的盘山路上，依然是很舒心。
尤为值得一提的是，别看富康车身尺寸只有4071mm×1702mm×1425mm，但其内部空间够大，尤其是把后面的座椅折叠起来后，更能获得充裕的空间，放置大量物品都不成问题。
不错的产品力，自然获赞无数。而“走复康路，坐富康车”这句广告语，就是在那个年代一炮走红的，如果当时移动互联网发达的话，想必富康一定是炽手可热的网红。
褪去戎装，爱丽舍接棒再续神车荣光
基于富康扎实的产品力，形成了逆天的口碑，村里的富康车越来越多，成为了一道亮丽的风景线，以至于当时判断一个人成功与否，就是一台富康车。
不过，对于后续富起来的70后来说，三厢版富康988更是他们的“梦中情人”，其在两厢版本的基础上增加了一个后备箱，更符合国人的内心独白。要知道，在国人的传统思维中，所谓轿车，其实就像古代的轿子一样，后面要有“屁股”，这样看起来才合胃口。
当然，属于富康的黄金时代依然在延续。到了2002年，富康988宣布停产，神龙汽车使用相同的生产流水线开发出了一款新车型——Elysee爱丽舍，一款更加让80后尖叫的车型，在当时，谁如果能拥有这么一款车，结婚根本不发愁。
详细点说，爱丽舍在富康988的基础上采用当时雪铁龙最新设计风格打造，内饰也换成了和赛纳相似的全新设计，相较于老款富康而言，明显更加符合80后们的审美需求。与此同时，在安全配置上，爱丽舍更是配备了当年最时髦的ABS+EBD和前排安全气囊，用当时的话来讲，那就是武装到了牙齿。
诚然，在抓住国内汽车市场大发展时期，并且自身产品力与时俱进的情况下，富康成为了一代神车。数据不会说谎，在其上市的长达16年时间里，富康全国累计销量突破50万辆，即便是到了2006年，富康更是拿下了50688辆的销量，势头一点也不亚于其他竞品车型。
不过，三十年河东，三十年河西。随着2007年开始，随着以伊兰特、凯越为代表的“新三样”开始发力，富康被拍在了沙滩上，最终于2008年停产，一代神车就此陨落。
再披战衣，富康欲借新能源重振旗鼓
老夫聊发少年狂，左牵黄，右擎苍，锦帽貂裘，千骑卷平冈。
没错，在二十多年后的今天，“富康”再次杀出江湖，以“东风富康”作为全新品牌名称，成为神龙汽车旗下的第三品牌，和雪铁龙、标致并列，定位于新能源领域。
而之于其首款车型东风富康ES500，从目前公布的产品信息看，并没有采用全新平台打造，而是采用与风神A60EV相似的整套设计，而在动力层面，东风富康ES500选用了宁德时代生产的镍钴锰酸电池，与一台峰值功率122Ps（90kW）电机协作运行，最高时速可达到145km/h。结合其21.28-22.28万元的售价（补贴后售价为13.86-14.86万元）来看的话，其实远不如当年富康的竞争力。
坦率的讲，相较于富康以前带给人的惊艳，这台富康ES500再也没有当初的那种感觉，无论是整车的外观、内饰和配置，富康ES500都被指为风神A60 EV的“换壳车”。更为重要的是，东风富康回归车市，其实是神龙汽车受限于销量或双积分压力的无奈之举。
要知道，如今的神龙汽车已经到了最危险的境地。据神龙汽车公布上半年销量数据显示，旗下东风标致和东风雪铁龙两大品牌的累计销量为6.3万辆，同比下滑60.05%，年销目标完成率仅为26.8%。更可怕的是，自去年7月开始，神龙汽车已连续12个月出现销量同比下滑。
如此情况下，神龙汽车把破局之匙放在了新能源身上，富康就是突破口。只是，理想是丰满的，现实是骨感的，富康不再是那个鲜衣怒马的少年，如今竞争白热化的新能源市场，其又如何分得一杯羹，无疑困难重重。
【结语】从驰骋华夏到销声匿迹，再到如今浴火重生，对于国人而言，富康不仅仅是一台车，更是一份情怀。如今，时代的车轮滚滚向前，富康再度披上战衣，能否王者归来，就让时间给我们答案吧。
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