评测丨TNGA为第12代卡罗拉带来了什么？

这不，这款8月份上市的第12代卡罗拉，虽由外至内大换血，而起步价却比2018款的还低，可谓诚意满满。那么，全新卡罗拉到底如何呢？百闻不如一试，且跟随汽车情报新媒体试驾亲测。全新卡罗拉是一汽丰田继亚洲龙之后，TNGA架构下的第二款车。自然其大嘴和三眼大灯的造型也延续了亚洲龙的基因，使其流露出B级车的霸气。TNGA架构采用的是低重心设计，为此，全新卡罗拉在增加车身长度、宽度的同时却降低了车身高度以及压低了前引擎盖高度，营造出俯冲的视觉效果，使其更有活力。

当然，以上这些这并不仅仅是为了满足视觉上的冲击，同时也考虑了其功能性。比如，车身长、宽尺寸的增加不仅加大了驾乘空间，还使后备箱空间由之前的426L增加到470L，一改之前“后备箱储物空间小”的诟病。

而低重心更是能有效降低风阻，提高燃油经济性。除此之外，低重心还使得车辆在过弯、变线时保持更好的稳定性，这一点，我们在试驾中能充分感受。

另外，为了减少A柱的视线盲区，全新卡罗拉贴心地把后视镜位置由A柱移至车门处，并在原来的位置上新增了一扇角窗，只为能够给驾驶员带来更好的视野。

既然是换代产品，那外观升级仅仅是敲门砖，核心还是要对发动机、变速箱和底盘三大件升级。

我们此次试驾的是1.2T豪华版卡罗拉。这款燃油版搭载的是1.2T直喷涡轮增压发动机，变速箱由老款的模拟8速CVT升级为10速S-CVT变速箱。其最大功率为85kW，虽然从数值上来看与老款相当，但在试驾的过程中能明显感觉到不论起步还是加速，油门和挡位都能快速响应，且加速线性较好，并无乏力、顿挫之感。

这都得益于其发动机具备更宽范围的气门正时可变技术，可以实现阿特金森与奥托双循环自如切换。当然，这个技术下的另一个好处就是油耗降低至5.5L/100km，消费者从中获得的燃油经济性也不言而喻。

而底盘的优劣直接决定乘坐的舒适性。对于一辆10万出头的轿车来说，其后悬架普遍采用的都是扭力梁非独立悬架，上一代卡罗拉也如此。而全新卡罗拉的后悬架却升级为双叉臂式独立悬架，成本增加的同时，带给消费者最直观的好处就是后排乘坐更舒适。

的确，我们此次试驾虽然大部分都是高速路，奈何海南的高速是不收费，其路况自然没法和内地高速路相比，整个高速路面修补太多。还好全新卡罗拉的底盘对这种路面的过滤性不错，才使得整个旅途更为舒适。

细心的消费者不难发现，不少车企为了拉低产品入门级的价格，都会在看不见的安全上做减法，从而降低成本以此降低车价。然而，卡罗拉却不屑于此，虽然卡罗拉有着多次参加C-NCAP的评测，并都获得五星安全评价的背书，但其仍在安全上做加法。

在被动安全方面，首先采用了TNGA全新GOA车身，其车头防撞梁采用高强度铝合金的双层设计，整个车身大量使用高强度钢材及热冲压成型工艺，使车辆在撞击发生时，有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，最大程度减少对车内乘客和车外行人的伤害。

其次，全系标配8安全气囊，这一标配可以说极具诚意，甚至超越了以安全著称的德系车朗逸。

除此之外，更为难得的是卡罗拉的主动安全系统也是采用标配，除了常见的五大主动安全系统外，还标配了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统以及PCS预碰撞安全系统，PCS可识别前方行人和自行车（夜间识别前方行人），10-180km/h区间内可实现自动刹停，进一步减少交通事故的发生。

值得一提的是巡航系统采用DRCC全速域动态雷达巡航系统，也就是我们常说的自适应巡航，它可以在0-180km/h之内可开启自动跟车功能，在此次试驾的高速路上就使用了该功能，无论是跟车还是下匝道，它能自动检测前方车辆的车速，并通过增减车速来保持车距，极大地方便了驾驶员。

上述这些全系标配的智行安全配置都得益于全新丰田智行系统TSS 2.0，且已达到L2级自动驾驶。从这些配置足以可见卡罗拉的诚意。

【结语】自进入中国，卡罗拉已创下了超过360万的销售业绩。即使是在车市低迷的2019年，也能维持在月销近3万辆的高位，仅次于朗逸和轩逸。而此次全新卡罗拉从颜值、动力、底盘、安全等方面已全面提升，并具备了与朗逸、轩逸抗衡的硬实力，接来下或将有更加优秀的市场表现，这令人期待！