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[导读]这不,这款8月份上市的第12代卡罗拉,虽由外至内大换血,而起步价却比2018款的还低,可谓诚意满满。那么,全新卡罗拉到底如何呢?百闻不如一试,且跟随汽车情报新媒体试驾亲测。全新卡罗拉是一汽丰田继亚洲龙之后,TNGA架构下的第二款车。自然其大嘴和三眼大灯的造型也延续了亚洲龙的基因,使其流露出B级车的霸气。TNGA架构采用的是低重心设计,为此,全新卡罗拉在增加车身长度、宽度的同时却降低了车身高度以及压低了前引擎盖高度,营造出俯冲的视觉效果,使其更有活力。

这不,这款8月份上市的第12代卡罗拉,虽由外至内大换血,而起步价却比2018款的还低,可谓诚意满满。那么,全新卡罗拉到底如何呢?百闻不如一试,且跟随汽车情报新媒体试驾亲测。全新卡罗拉是一汽丰田继亚洲龙之后,TNGA架构下的第二款车。自然其大嘴和三眼大灯的造型也延续了亚洲龙的基因,使其流露出B级车的霸气。TNGA架构采用的是低重心设计,为此,全新卡罗拉在增加车身长度、宽度的同时却降低了车身高度以及压低了前引擎盖高度,营造出俯冲的视觉效果,使其更有活力。


当然,以上这些这并不仅仅是为了满足视觉上的冲击,同时也考虑了其功能性。比如,车身长、宽尺寸的增加不仅加大了驾乘空间,还使后备箱空间由之前的426L增加到470L,一改之前“后备箱储物空间小”的诟病。

而低重心更是能有效降低风阻,提高燃油经济性。除此之外,低重心还使得车辆在过弯、变线时保持更好的稳定性,这一点,我们在试驾中能充分感受。



另外,为了减少A柱的视线盲区,全新卡罗拉贴心地把后视镜位置由A柱移至车门处,并在原来的位置上新增了一扇角窗,只为能够给驾驶员带来更好的视野。


技术大升级,驾乘更舒适

既然是换代产品,那外观升级仅仅是敲门砖,核心还是要对发动机、变速箱和底盘三大件升级。



我们此次试驾的是1.2T豪华版卡罗拉。这款燃油版搭载的是1.2T直喷涡轮增压发动机,变速箱由老款的模拟8速CVT升级为10速S-CVT变速箱。其最大功率为85kW,虽然从数值上来看与老款相当,但在试驾的过程中能明显感觉到不论起步还是加速,油门和挡位都能快速响应,且加速线性较好,并无乏力、顿挫之感。

这都得益于其发动机具备更宽范围的气门正时可变技术,可以实现阿特金森与奥托双循环自如切换。当然,这个技术下的另一个好处就是油耗降低至5.5L/100km,消费者从中获得的燃油经济性也不言而喻。



而底盘的优劣直接决定乘坐的舒适性。对于一辆10万出头的轿车来说,其后悬架普遍采用的都是扭力梁非独立悬架,上一代卡罗拉也如此。而全新卡罗拉的后悬架却升级为双叉臂式独立悬架,成本增加的同时,带给消费者最直观的好处就是后排乘坐更舒适。



的确,我们此次试驾虽然大部分都是高速路,奈何海南的高速是不收费,其路况自然没法和内地高速路相比,整个高速路面修补太多。还好全新卡罗拉的底盘对这种路面的过滤性不错,才使得整个旅途更为舒适。


安全做加法,让人更放心

细心的消费者不难发现,不少车企为了拉低产品入门级的价格,都会在看不见的安全上做减法,从而降低成本以此降低车价。然而,卡罗拉却不屑于此,虽然卡罗拉有着多次参加C-NCAP的评测,并都获得五星安全评价的背书,但其仍在安全上做加法。



在被动安全方面,首先采用了TNGA全新GOA车身,其车头防撞梁采用高强度铝合金的双层设计,整个车身大量使用高强度钢材及热冲压成型工艺,使车辆在撞击发生时,有效吸收碰撞能量,并将其分散至车身各部位骨架,最大程度减少对车内乘客和车外行人的伤害。

其次,全系标配8安全气囊,这一标配可以说极具诚意,甚至超越了以安全著称的德系车朗逸。



除此之外,更为难得的是卡罗拉的主动安全系统也是采用标配,除了常见的五大主动安全系统外,还标配了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统以及PCS预碰撞安全系统,PCS可识别前方行人和自行车(夜间识别前方行人),10-180km/h区间内可实现自动刹停,进一步减少交通事故的发生。



值得一提的是巡航系统采用DRCC全速域动态雷达巡航系统,也就是我们常说的自适应巡航,它可以在0-180km/h之内可开启自动跟车功能,在此次试驾的高速路上就使用了该功能,无论是跟车还是下匝道,它能自动检测前方车辆的车速,并通过增减车速来保持车距,极大地方便了驾驶员。

上述这些全系标配的智行安全配置都得益于全新丰田智行系统TSS 2.0,且已达到L2级自动驾驶。从这些配置足以可见卡罗拉的诚意。

【结语】自进入中国,卡罗拉已创下了超过360万的销售业绩。即使是在车市低迷的2019年,也能维持在月销近3万辆的高位,仅次于朗逸和轩逸。而此次全新卡罗拉从颜值、动力、底盘、安全等方面已全面提升,并具备了与朗逸、轩逸抗衡的硬实力,接来下或将有更加优秀的市场表现,这令人期待!

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