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[导读]由于东南亚、中东汽车市场继续膨胀,今年中国出口的汽车仍将保持增长。美国敌视中国汽车,欧洲保护主义盛行,比亚迪、吉利等品牌的全球化扩张将会受到阻挠,但增长的趋势不会改变。

由于东南亚、中东汽车市场继续膨胀,今年中国出口的汽车仍将保持增长。美国敌视中国汽车,欧洲保护主义盛行,比亚迪、吉利等品牌的全球化扩张将会受到阻挠,但增长的趋势不会改变。

中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红认为,2024年中国将出口汽车600万辆(包括大巴和卡车),相比去年的491万辆增长22%。今年一季度中国出口汽车132.4万辆,同比33.2%,保持良好增长势头。如无意外,600万辆目标完全可以达成。

需要注意的是,2023年出口491万辆是中汽协数据,乘联会数据不太一样,2023年出口汽车522万辆。无论怎样,今年突破600万辆概率很大。

中国汽车出口高歌猛进

中国最大竞争对手日本2023年出口汽车442万辆,同比增长16%,低于中国增速。今年中国继续超越日本没有悬念,只是不知道能否拉大差距。

咨询公司AlixPartners大中华区联合主管Stephen Dyer认为:“中国汽车产能已经爆满,这与中国汽车企业的发展是高度吻合的,它们将会把可靠产品销往国外市场,甚至是成熟市场,参与竞争。”Stephen Dyer还说,为电动汽车生产电池的企业同样也会向外扩张,“电动汽车电池制造商已经触及临界点,它们有明显的成本优势,全球竞争力将会进一步增强。”

在东南亚地区,电动汽车开始流行,中国电动汽车拿下相当高的份额。捷途国际业务总经理Jacky Chen称:“中国电动汽车正在涌向泰国等快速增长的市场,在那里我们有很大的可能会超越传统车企。”

孙晓红认为,2024年中国出口的汽车中,电动汽车将占40%份额,出货达240万辆,相比2023年增加一倍。

高盛4月23日在报告中指出,2月份比亚迪大降价,引爆价格战,之后50多款汽车的价格平均下调10%。如果比亚迪将混动和纯电汽车的价格继续下调7%(相当于10300元),那么今年整个中国电动汽车产业将会出现整体性亏损。

虽然欧洲盟考虑对中国电动汽车征收更高关税(标准税率为10%),美国考虑禁止进口中国电动汽车,但中国电动汽车相比外国品牌仍然有巨大生产优势。

几天前百慕大汽车经销商Evolution Motors的CEO Andre Labonte参加北京车展,他认为,在电动汽车正在增长的市场,中国电动汽车已经成为不错的选择。Andre Labonte称:“我们之所以来参加展会,主要是因为中国汽车比其它国际品牌更流行。百慕大是一个很小的市场,但正在增长,我们给中国汽车带来了机会。”

突破欧洲市场意义重大

一季度,在新能源汽车出口方面,比亚迪以47238辆居第一位,上汽以31018辆居第二位,吉利以13384辆居第三。这里只考虑纯国产品牌,不考虑特斯拉及合资品牌。

然后是长城汽车,出口5177辆;哪吒排第六位,出口2927辆。还有三家品牌出口超千量,它们是小鹏(1432辆)、广汽(1348辆)、奇瑞(1052辆)。长安新能源汽车出口量只有870辆,蔚来只有388辆。

不难看出,虽然中国新能源汽车傲视全球,但出口总量并不是特别高,由此可见新能源汽车普及在全球范围内仍面临重重挑战,比如充电桩不够,价格还不够低。但从另一个角度看,新能源汽车的前景相当可观,中国品牌仍有巨大增长空间。

一季度中国出口的新能源汽车价值约为110亿美元,同比增长18%。如果将所有汽车包含在内,一季度出口值约为252亿美元。换言之,新能源汽车出口值已占汽车出口总值的43%。

从出口方向看,欧洲、亚洲是主要出口地,中国一季度向欧洲出口新能源汽车21.6万辆,向亚洲出口12.1万辆。南美和北美的出口量分别为5.6万辆和3.2万辆。

一季度欧盟乘用车销量约为280万辆,中国新能源汽车在欧洲所占份额约为7.7%。在短短几年从几乎0%增长至7.7%,欧洲恐惧中国新能源汽车完全可以理解。

欧洲运输环境联合会提供的数据显示,去年欧洲销售的纯电汽车约有19.5%(29万辆)由中国制造,今年份额将会攀升至25.4%。但在中国销往欧洲的纯电汽车中,约有一半来自西方车企,当中28%来自特斯拉。当然对于中国本土品牌,份额也已从2019年的0.4%增长至2023年的7.9%,今年可能会攀升至11%。

虽然找不到精准数字,但我们还是可以得出一个结论:无论是纯电汽车或者新能源汽车,本土品牌(不包括合资或者特斯拉)在欧洲所占份额今年极可能达到10%。

大家可能对10%并没有明确概念,我们以日本汽车对比就能有一个清晰认知。和大家的感知相反,日本汽车在欧洲并没有拿到多少份额,主要是欧洲保护主义盛行。2021年日本汽车在西欧17国的销量约为142万辆,市占率11%。

如果欧洲愿意放松保护,中国汽车(不论是新能源还是传统燃油车)在欧洲的份额超越日本没有任何困难。

中国汽车真的崛起了!

2014年时,现代是中国第二畅销的汽车品牌,仅次于大众。2015年之后现代命运逆转,去年只能勉强挤进20强。很多人认为是地缘因素导致的,但更重要的还是国产车崛起。

欧洲汽车品牌在中国的竞争力也在下降,但在对待中国汽车的态度上,欧洲与美国不同,温柔一些,这就给了中国品牌闪转腾挪的机会。

宝马董事长Oliver Zipse上个月曾表示:“自由贸易应该是我们的北极星,是我们的指导原则。进口中国汽车并没有给欧洲汽车产业带来巨大伤害,对中国汽车征收更多关税并不符合欧洲的利益。”

奔驰首席执行官康林松(Ola Kallenius)也说,不应该提高中国电动汽车进口关税,反而应该降低。他认为欧洲应该进口更好的产品和更好的技术,而且行动要敏捷一些,应该推崇市场经济,鼓励竞争。

德国与中国在汽车领域有很强的合作关系,它并不抗拒中国汽车。中国汽车产业也在积极向欧洲投资,主要瞄准匈牙利。

如果中国电动汽车组装商、供应商想进入欧洲市场,以期拿下更大的份额,在当地设厂可能是最有效的方式,只有这样才能避开高关税。(小刀)

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