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[导读]据报道,法拉利电动汽车的定价至少是50万欧元(53.5万美元,约388万人民币)。暂时法拉利不会放弃燃油车,它将开设一家新工厂,专门生产电动汽车。

大约10年前,意大利豪车品牌法拉利对电动汽车抱有敌视态度,然而时代趋势如滚滚洪流,无法抵挡,现在法拉利终于妥协,准备在明年推出首款电动汽车。

据报道,法拉利电动汽车的定价至少是50万欧元(53.5万美元,约388万人民币)。暂时法拉利不会放弃燃油车,它将开设一家新工厂,专门生产电动汽车。

价格告诉我们法拉利信心十足,当平民型电动汽车正在降价时,它深信富豪们会乐意掏钱。需要知道的是,388万元并不包括一些附件或者附属功能,如果全部加上,价格还会高出15-20%。即使在欧洲,一辆法拉利或者其它豪车的定价往往也只有35万欧元(含税),50万欧元的确太贵了。看看保时捷电动汽车Taycan,起步也只有10万欧元。

位于意大利Maranello的E-Building工厂占地40万平方英尺(约3.7万平米),投资约2.15亿美元。去年法拉利交付汽车14000多辆,新工厂量产之后,产能将会提升至2万辆。Maranello工厂除了生产电动汽车,还会生产燃油和混动汽车及汽车组件。

目前法拉利正在开发第二款电动汽车,只是仍处在开发早期阶段,未来一段时间法拉利的年产能量多只会达到2万辆。

按照法拉利的运营策略,不论是什么车型,产量都会严格受限,但随着车型的增加,总产量也会增加。

竞争对手兰博基尼也在开发电动汽车,准备于2028年开始销售。

Mediobanca分析师Andrea Balloni认为,为了保持利润率,法拉利会将价格定得很高,另外,开发电动汽车需要投入大量资金,法拉利还要从外部采购大量组件,定价自然低不了。

Andrea Balloni称:“我认为,法拉利新电动汽车的销量不会太高,大约只占年销量的10%多一点点。”

如果法拉利新电动汽车真的定价388万元,会比法拉利SF90 Stradale 超跑和Purosangue SUV更贵。很明显,法拉利新电动汽车并不打算用价格引诱用户,先进技术、超奢内饰、车轮内装电机、声音生成器才是卖点。

保时捷1092马力Taycan Turbo GT的定价是23万美元,1020马力特斯拉Model S Plaid起步更是只要87990美元,比亚迪仰望U9起步168万元,全都比法拉利电动汽车便宜,而且便宜得多。

在燃油车领域,法拉利开发了自己的传动系统,到了电动汽车,它会开发自己的电机、逆变器和电池。当然,法拉利也会与其它企业在某些方面合作,比如与电池供应商SK On合作。

以前法拉利和兰博基尼以设计和性能吸引人,到了电动汽车,设计和性能仍然重要吗?法拉利CEO Benedetto Vigna说:“最终的判断要交给客户,越来越多的人试驾我们的电动汽车,他们觉得很好,驾驶特性没变。”

Benedetto Vigna强调,法拉利的特点在于“情感体验”,电动汽车也会保持这一特点。

强大的引擎是燃油法拉利汽车的标志,到了电动汽车,咆哮的声音将会消失。Benedetto Vigna指出,法拉利不会通过人造虚假声音欺骗用户,它会用自然或者放大的电机声取悦驾驶者。

Benedetto Vigna称:“电机不是静音的,所以完全可以用独特的形式展现。”

引擎声是超跑情绪体验的一部分,人通过眼睛、耳朵、身体与汽车互动,所以要保留声音特质。

Benedetto Vigna认为,一些客户永远不会购买法拉利电动汽车,有些人可能会从燃油车换成电动汽车,法拉利的多元策略可以迎合市场需求。

在中国,外国豪车的销量正在下滑。今年一季度,保时捷在中国的交付量下跌24%,法拉利下跌25%,宝马奔驰销量也出现下滑。从另一个角度看,一季度中国市场销售的电动汽车达到103万辆,同比增长14.7%。如果是新能源汽车,一季度销量更是达到171万辆,同比增长5.7%,新能源汽车既包括纯电汽车,也包括混动汽车。

如果未来的世界市场和中国一样,电动汽车接受度越来越高,豪车品牌转向电动必然是不得不走的一步棋。

中国国产电动汽车最贵的可能也就是比亚迪仰望U9,定价最高80万元的高合基本失败了,华为鸿蒙智行高端车的定价也只有50多万元,究竟有多少中国人愿意花388万元买一辆电动法拉利呢?如果中国人不买,外国人呢?

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