机场LED灯具应用问题（二）

安装问题

概要

调查问卷报告(Appendix B)和出版文献都指出，机场计划安装LED机场照明时，需考虑一些重要问题：

•安装LED机场灯具似乎比白炽灯安装难度更大。

•会出现LED机场灯具与为运行白炽灯而设计的现存电力基础设施的兼容性问题。安装前同制造商核实，确认其LED系统是否与现存调节和控制设备相互兼容是很重要的。

•安装过程中，与LED灯具制造商密切合作，让他们帮助排除故障和潜在的未知问题也非常重要。Pittman(2010)报道，在达勒姆国际机场(North Carolina)，制造商成为LED安装团队中的关键成员，经常是整个安装过程中的顾问。

LED安装期望

综合调查参与者所述，安装LED机场照明的主要原因是为了降低维修成本(20人如是说)、减少能源消耗(18人)、提高机场照明能见度(13人)。有趣的是，没有一人说是由于任何立法指令的原因。虽然国家能源立法，如2007年的EISA(能源独立和安全法案)，提高了对通用灯具的光效要求，许多现存的白炽灯在未来十年里可能达不到这项要求，然而这个法案似乎并不影响机场做照明方面的决策。原因之一有可能是因为法案中的规定并不包含如防震和一些危险应用的特种光源类型，如机场照明(NRDC 2011)。

减少维修

减少维修的期望也经常在文献中被提及。哥本哈根机场指出，其近期安装的LED障碍灯，寿命预计可达到100,000小时，远远长于白炽灯2,000小时的寿命(Stegmann 2010)，并且还有制造商提供的5年运行保修单。国际机场协会(2007)报道，温哥华机场的LED滑道灯与白炽灯相比，有望减少维修成本;(英国)纽卡斯尔国际机场的LED停机线灯，预计能延长这个系统的维修周期，从一个月延长至六年(Marsh et al. 2008);伯灵顿(佛蒙特州)国际机场(Edelstein 2009)、(阿肯色州小岩城)纽伯格机场(States News Service 2009a)、(新泽西州)特伦顿机场(TendersInfo 2010a)、圣贝纳迪诺(加利福尼亚州)国际机场(TendersInfo 2010b)、罗利-达勒姆国际机场(News and Observer 2010)、塔尔萨(俄克拉荷马州)国际机场(Stewart 2011a)，这些机场的LED滑道和跑道灯也都有相似的报道。、

减少能源消耗

减少能源消耗是安装LED灯取代白炽机场照明系统的另一个重要原因。在文献中(Airpor t s Co u n c i lInternational 2007;Rainey 2007; Nowak 2011)也能找到有关减少LED机场照明能源消耗的期望。美国总审计局(U.S.GAO 2010)将LED机场照明列为机场四种常见节能设备之一。在纽伯格机场，减少能源消耗是其安装LED滑行道照明的一个理由(States NewsService 2009a;Targeted News Service 2010)，LED灯预计仅消耗白炽灯能源的25%至33%。伯灵顿国际机场(Edelstein 2009;States News Service 2009b)、小岩城国际机场(States News Service 2009c)、特伦顿机场(TendersInfo 2010a)，也希望通过LED滑行道照明实现能源节约。圣贝纳迪诺国际机场的滑行道和跑道部分更换上了LED灯，因有声称表明LED灯消耗的能源仅是白炽灯消耗的一小部分(TendersInfo 2010b)。蒙特利尔-皮埃尔埃利奥特特鲁多国际机场预计其LED滑行道和跑道照明耗能只有白炽灯的1/3，Canadian Corporate Newswire2008a。不列颠哥伦比亚乔治王子城机场跑道中线照明也预计比传统灯具使用更少能源。