新车选装ETC的优缺点了解一下

自今年1月开始，我国正式取消了高速公路省界收费站。然而，却有的ETC车主发现，整整1月份跑了高速公路却没有收到1月份的ETC通行费账单。这让很多车主百思不得其解。

针对这一问题交通运输部近日表示，全国高速公路联网收费系统正在加快转换磨合，各地对ETC车辆1月份产生的高速公路通行费交易积压数据进行了集中处理，对前期通行但未结算的高速公路通行费将统一进行扣费。

也正是为了进一步提升ETC的使用率，工业和信息化部装备工业发展中心发布关于调整《道路机动车辆产品准入审查要求》相关内容的通知，其中规定自2020 年 7 月 1 日起，新申请产品准入的车型应在选装配置中增加ETC车载装置。那么对于消费者而言，这一新规的实施能带来什么好处?

便利性提升。原车自带ETC设备，可以省去车主前往银行或ETC网点办理、安装设备的时间，更加省时省力。

可靠性提升。与后期加装ETC设备相比，原车自带设备的稳定性会更加出色，以往因为前风挡玻璃太厚或太阳膜材质问题导致ETC设备不稳定、信号屏蔽无法使用等状况将不复存在。

美观程度提升。虽然原厂选装ETC设备的具体信息暂未公布，但仅以部分车企推出的原厂行车记录仪来看，原厂设备在设计时会有更多的考量，美观程度一定会优于后加装的设备。

由此看来，原厂ETC设备拥有不小的优势，但它的劣势同样不能被忽略。首先经济性就是挡在原厂ETC面前的第一大障碍。因为在当下，只要你拥有各大银行的储蓄卡或信用卡，银行就能够提供免费的ETC设备及安装服务，车主不需要额外支付任何费用。但7月1日起推行的原厂ETC并不属于国标强制安装的范畴，作为额外的选装件，车主自然需要付费才能够拥有。那么有多少车主会放弃免费的午餐，而选择付费的ETC设备呢?

而原厂ETC只是解决了设备问题，后续扣费仍然要依托银行才能够实现，要知道ETC当前的扣费模式，才是阻碍ETC推广的最大绊脚石。在此，我们可以看看邻国日本的做法。

在日本，所有车辆出厂时就标配了ETC设备，与国内ETC设备只能绑定一张卡相比，日本的ETC卡可以随时更换，无论是借车还是租车，都可以使用驾驶员自己的卡片支付通行费，“跟人不跟车”的扣费模式充分保障了扣费的灵活性，使用便利性大大提高。不仅如此，车主在换车时也不用像国内一样去办理ETC的注销、变更等手续，直接将卡片从旧车中拔下，插入新车即可。也正凭借如此便利高效的ETC使用模式，日本成为了世界上ETC普及率最高的国家。

从日本的成功先例来看，国内在实现车载ETC设备逐步普及的同时，彻底打通扣费渠道，实现与日本ETC相似的扣灵活费模式才是提升ETC使用体验、扩大覆盖范围最有效的方式。 相信实现这一愿景也不需要太久的时间，毕竟中国拥有着令全世界羡艳的移动支付技术，将此成功经验复制到交通领域应该易如反掌。