补贴退坡带来巨大的压力 但再难最多和蔚来一样难

在1月10日-12日召开的2020年中国电动汽车百人会论坛上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌发表了主题演讲，从蔚来品牌竞争力、智能化技术、车电分离方案等方面进行了介绍，主要内容如下：

一、蔚来销量自2019年8月起实现五连涨，截至2019年底，蔚来ES6和ES8两款车销量为31913台，卖到了297个城市，按中国共有300多个地级市算，即覆盖了90%地级市。

二、蔚来没有降价空间，所以更要把服务做好。把服务做好、把产品做好，消费者是会回报的。

三、智能电动汽车是中国汽车企业品牌向上非常好的机会。蔚来在智能化方面，NIOPilot自动辅助驾驶系统、以NOMI为核心的智能座舱系统具产品竞争力。

四、蔚来一切从用户体验出发，蔚来汽车的设计和服务体系充分考虑了换电逻辑，从体系方面围绕着换电去设计。今年推出服务理念——Battery as a service，推出基于换电的车电分离方案，用户按需升级，可充、可换、可升级、梯次利用。

以下为蔚来创始人、董事长、CEO李斌发表演讲的原文（有删减）：

尊敬的清泰理事长，各位领导，各位嘉宾，最近确实关注蔚来的人比较多，最新的关注点是特斯拉国产降价，你们还顶得住吗？总体上还是活着，所以给大家汇报一下。

先汇报一下我们销的怎么样。到2019年底，我们两款车一共卖了31913台，第一年1万多台，第二年2万多台，如果按照这个速度往上涨应该也还不错。但是有另一个我觉得更有意义的数字，我们的车卖到了297个城市，按照中国地级市算，一共也就300多个地级市，也就是说蔚来的车覆盖了90%的地级市，北到黑河、漠河，西到伊犁，最高的地方到阿里，都有我们的车，而且我们也能保障。最早蔚来不想把车卖到长城以北，后来人家要买你也不能不卖，所以我们硬着头皮就上了。总体来说，经过两个冬天，基本上算顶住了，所以我觉得这个其实对其他电动汽车公司有一定借鉴意义。

从7月份开始，补贴退坡以后大家压力确实都很大，我们7月份只交了800多台车，压力非常大，到了8月份开始逐步上涨。整个行业五连降，但我们实现了五连涨。蔚来挺难的，一直有各种负面消息，但是我们在面临这么多负面消息情况下还能五连涨，说明这个行业还是非常有希望的。再难最多和蔚来一样难。

去年12月份我们3170台的交付量，现在我们展厅里面的展车都卖光了，进入到了我们非常希望的状态。按订单生产，一个月左右交付——基本上按照这样一个我们最希望的OTD模式组织整个供应链和生产。现在买车肯定等一个月以上，所以总体上还不错。

另外一个数字，我也希望大家特别注意。苗部长今天在演讲的时候讲到品牌提升、品牌向上，我觉得是非常重要的机会。蔚来汽车不光在量上做了突破，更重要的是在品牌向上方面进行了一些突破。11月份，ES6进入中国市场30万以上豪华中型SUV销量的前十名，12月份的数字是2500台，不出意外应该也在前十名。我们蔚来的车平均售价，补贴前超过40万，我们都是负毛利，特斯拉降价但我们没有降价空间，所以我们只能把服务做好。把服务做好、把产品做好，消费者是会给回报的。

在三四十万的中型SUV里，毫无疑问ES6是最有竞争力的产品，不管是从加速、制动的性能，还是从智能化程度，还是从服务，以及从我们的使用成本、购置税等各方面综合来看，我们和同价位产品相比有非常强的竞争力，比如宝马X3、奥迪Q5、奔驰GLC，所以我觉得这一点能给我们一些启示，智能电动汽车是中国汽车企业品牌向上非常好的一个机会，我们其实也是按照这个去做的。我们已经有不少车一年多跑了10万公里，用户平均每个月的里程是2000公里，累计里程超过了4.5亿公里。有一家媒体把我们第一台跑了10万公里的车拿去拆了，直播说蔚来是真材实料，确实真的好。

智能化也是我们非常重要的一个产品竞争力，我就讲两点：一是自动辅助驾驶。NIOPilot是我们完全自主研发、几百个工程师在参与研究的自动辅助驾驶系统。未来有60%用户开通了NIOPilot，要花约4万元买这个选装包，但开通率还是非常高。用的比较积极的用户一个月累计使用50个小时，就是说NIOPilot帮他缓解了50个小时的驾驶压力。

另外一点，蔚来以NOMI为核心的智能座舱系统，也深受好评。前两天东三环有用户帮我们打广告，上面说NOMI是带娃神器。蔚来非常重视数字座舱和驾乘人员交互的总体体验，NOMI去年和我们用户进行了4000多万次对话，使用是相当频繁的。

除了智能化以外，蔚来有一个非常重要的特点就是，围绕全场景加电体验进行投入。蔚来有七种武器，我们有充电桩、直流20千瓦的超充桩、移动充电车，还有第三方桩，跟国家电网等很多第三方的充电桩都直接在APP上接口了，还有把换电站、把所有这些东西连接在一起的云服务，蔚来APP上就直接打通所有的环节，直接使用、直接支付。这样的加电体验支持了我们的用户跑得欢。

我们在加电方面投入非常大，蔚来花钱多其实都投到这些方面去了，我们累计投了约30亿元，但是我们觉得这样的投入是值得的，给到用户好的体验是一切的基础。电动汽车最大的挑战就是能不能有好的补能体验，让电动车的补能体验更方便，这是我们的目标，为此我们还要进行更多的投入。

我自己在创办蔚来之前，在2012年差不多有要做汽车公司的想法，当时我主要觉得移动互联网会改变用户和品牌之间的交流方式。我不是搞汽车工程出身，但在汽车行业从事很长时间，我觉得换电非常重要，因为这能够让汽车的购买成本、电动车的购买成本显著下降，也有机会能够创造和加油一样的体验。后来我去深入研究了一些失败的公司，搞明白它们为什么失败。蔚来整个车的设计和服务体系的设计是充分考虑了换电逻辑的，是从体系方面围绕着换电去设计的。

到今天我可以非常自信地说，这条路我们走对了。蔚来现在围绕着高速的换电站，比如北京到深圳、北京到上海、上海到深圳等高速，我们在2018年底已经部署完了。大城市也实现了基本的网络覆盖，用123座换电站就实现了对我们用户主要使用场景的覆盖，所有换电站累计已完成25万次换电，每天大概2000多次换电。所以现在出了一个新词叫“电区房”，就是离我们换电站近的叫“电区房”，房价还没涨，但是已经有这么一个词了，说明从消费者的角度来说体验非常好，这是很有意义的地方。

我们在换电这个基础技术上，会做很多从用户来看非常有意思的操作。我们围绕着换电站、车，在电池包、换电站和云端累计申请了1200多项专利，这个技术积累是非常完整的。在电池包上，蔚来能够结合最新的电池技术，实现每年一次迭代。2018年发布的电池包是70度电，同样大小的电池包2019年就是84度电，我们今年就能够提供给用户100度电的服务。我想强调的是，同样大小的电池包所有车都能互换。这个带来的意义是什么？电池的技术进步就能够让用户共享。

刚刚发布的EC6，是我们和特斯拉的Model Y直接竞争的一款车。举个例子，平时你就可以配70度电的电池包，跑435公里，其实平时用足够了，要出远门就可以按需租用一下100度电的电池包，就能跑600多公里，这样一个逻辑会带来很多的用户利益。

我们今年会推很重要的一个服务理念——Battery as a service，把电池当成服务。2018年上市的时候我们就推出了电池租用方案，后来又推电池升级方案，比如今年从70度电到100度电，每个月付1280元，一天付66元，按需升级，好处非常多，讲两个小时都讲不完。总体来讲，一切都要从用户体验出发，我们认为基于换电的车电分离方案，能给用户带来非常多的好处，可充、可换、可升级、梯次利用，把电池按照一个资产去让用户来租用。我们认为这个是给中国的智能电动汽车的体系化创新带来的非常好的尝试，我们也愿意将来跟大家共享我们的技术、经验，希望我们的创新能够从用户视角给整个智能电动汽车的下一步带来一些启发。

谢谢大家！