冬季来临电动汽车该如何保证续航里程

（文章来源：汽车之家）

进入2019年，基本上市面上在售的主流电动汽车都配备了电池液态热管理系统，具备高温散热和低温预热功能。而那些没有安装动力电池液态热管理系统的电动汽车，使用起来可谓举步维艰。标配动力电池热管理系统的电动汽车也许只是续航衰减，而像日产轩逸EV版、长城欧拉等没有液态动力电池热管理系统的车型，冬季充放电效率表现就要糟糕的多。

具备动力电池液态热管理系统的电动汽车，在冬季高寒工况下电驱动续航的衰减上基本上是同一起跑线，即使在气温0度左右的低温天气（不下雨），配置动力电池热管理系统的电动汽车在不开启空调的情况下，相比于其他季节电驱动续航其实差距不大。可是，在冬季用车怎么可能不开启驾驶舱暖风系统？

由于电动汽车空调的特点决定了冬季开启暖风后电耗会急剧增加，从而严重影响续航里程，特别是某些电动汽车冬季开启暖风后直接续航减半。那么问题来了，如何在冬季保证较长的电驱动续航里程？

1、自己多穿厚衣服或使用厂商配发的毛毯保温：要特别注意脚部的保暖，能不开启空调就不要开，如此情况下，电驱动续航里程和其他季节差距不大，此方法适合冬天不太冷的南方。

2、驾驶舱空调制热系统的电耗和制热的温度密切相关：设置的制热温度越高，单位时间内耗电量也越大。在冬季开驾驶舱暖风系统一般温度设置在21-23度之间，避免使用空调自动模式。出风量设定在二挡状态，尽可能让暖风吹脚的位置。笔者认为脚部冷，全身才不会感觉到冷，这种情况下，电驱动续航根据不同车型尺寸衰减，空间尺寸越大的电动汽车，冬季暖风电耗就越高。

第3、初级电动网约车司机选择私自安装车载电加热器：通过第三方购买的车载电加热器，通过点烟器的12V接口供电，加热器内部包含风扇和电阻丝，功率仅为150瓦。大致原理为点烟器12V电给该款加热器电阻丝加热，然后通过风扇把热量吹出来。由于12V接口产生的电流太小，因此根据购买的车主反映，制热效果一般，对于玻璃除雾有一定效果，但加热车内空间效果不佳，同样该产品适合天气不太冷的地区。

第4、高级电动网约车司机选择私自加装车载柴油加热器：通过第三方购买的车载柴油电加热器广泛应用于货车、房车等车型。柴油风暖加热器原理为柴油和空气按照一定比例燃烧后产生热量，再通过风扇输送到车内。根据安装使用的车主反馈，制热效果相当不错，由于首次购买该产品，车主选择了功率为5千瓦的柴油加热器，结果使用后在气温4-5度的情况下，需要通过开窗户透气保证车内凉爽，因此该车主建议购买柴油加热器时选择功率为2千瓦的产品即可。

笔者认真咨询了安装该产品的车主的使用情况，在安装柴油加热器后，由于不需要再开启车内空调，因此电驱动续航可以得到很好的保障，基本上达到了春秋季的电驱动续航里程。同时，使用柴油加热器行驶300-400公里的油费也才不到10元。

笔者一直认为在续航里程没有革命性突破之前，电动汽车克服冬季续航衰减的最好办法确实需要通过外部设备帮助车辆供暖。因为本身电池容量固定，在冬季制热电耗急剧升高的情况下，想要保住理想的电驱动续航非常困难。不过笔者不建议大家在后期加装这些淘宝购买的柴油加热器产品，由于安装该产品需要另外从电瓶接电，开孔固定重新布局设备位置，所以安全性无法得到保障，可能引起自燃等事故。

目前市场上的电动汽车仅有威马品牌提供柴油加热器的选装，但该加热器也仅能提供针对电池的预热，并不能针对车内空间进行加热，不过听闻威马汽车后期会针对该种情况进行优化升级，这倒是让笔者期待后续的发展。

对于以上提及的4种驾驶电动汽车“过冬”的办法，从车主角度出发也就是安装一个柴油加热器最靠谱儿。然而，这种在威马EX5上作为官方选装的分系统，没有安装尾气净化系统。从某种意义看，与电动汽车具备的“零污染”的特性背道而驰。一旦这种“外挂”手段，被众多车厂大力推广，或将引起主管部门的重视，通过行业法规进行规范甚至治理。