新能源汽车骗补 “输血式”扶持行业发展不是长久之道

近些年，随着新能源汽车“骗补”事件的出现，人们对其的关注度也逐渐增高，国家“输血式”扶持行业的发展，却引发了“帮扶扶不起，贴补补不及”的情况。

前几日，工信部发布《关于 2017 年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》，其中获得补贴最大的三家为宇通、比亚迪和中通，补贴金额分别为 45.9 亿元、34.61 亿元和 11.2 亿元，补贴总和占全部补贴款的 41.68%。宇通和中通两家都是做客车业务的，只有比亚迪“算是”乘用车企业。

新能源骗补门事件：2016 年 9 月 8 日，财政部曝光了苏州吉姆西客车制造有限公司等 5 家新能源汽车生产企业意图骗补国家财政补贴超 10 亿元，个别企业已被取消整车生产资质。2016 年 9 月 8 日，财政部对外通报了 2016 年初对 90 多家新能源汽车生产企业的专项检查结果，共涉及 2013 年至 2015 年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车 40 .1 万辆，抽查 13.3 万辆已销售的新能源汽车运营状态。

此次骗补门事件中，无一例外都是客车。

之所以客车补贴如此之高，一方面由于客车本身售价相较于乘用车就贵很多，另一方面客车多用于公共交通系统，其影响力和重要性都要高很多。

但并不是做客车业务的企业都是以“骗补”为目的，那些真正为此投入大量资源进行研发生产的车企，国家的补贴能够进一步强化和加速“国产”新能源行业的市场竞争力。

“摸着石头过河”式的补贴之路，的确让不少“投机分子”从中获得了非法财富，但潮水退去，才知道谁裸泳。

东风小康汽车有限公司，总申报 597 辆，未通过审核的数量为 524 辆，绝大多数原因“国家监管平台核定的行驶里程数不满足 2 万公里”。

湖北新楚风汽车股份有限公司，总申报 1312 辆，未通过审核的数量为 1162 辆，同样绝大多数原因也是“国家监管平台核定的行驶里程数不满足 2 万公里”。

补贴进一步滑坡，有些车企像是毫无准备的学生初入社会时一样，面对有“规则”的“应试补贴”，尚以为能“蒙混过关”。而大量的事实证明，具有创新精神和市场嗅觉的企业家，从来都不是补贴出来的。