电动车开关磁阻电动机的优缺点

开关磁阻电动机是一个很具发 展潜力的电动机，在同样具备结构简单、坚固耐用、工作可靠、效率高等优势外，它的调速系统可控参数多和经济指标比上述电动机都要好。功率密度也更高，这意味着电动机在重量更轻且功率大，当电流达到额定电流的15%时即可实现100%的起动转矩。另外，更小的体积也使得电动车的整车设计更为灵活，可以将更大的空间贡献给车内，更为重要的是，这种电动机的成本也不高。

虽然开关磁阻电动机的结构简单，但控制系统的设计相对复杂，特别是在研发阶段，现有技术很难为其建立准确的数学模型。在实际运转过程中，电动机本身发出的噪音以及振动是电动车无法“容忍”的，尤其是负载运行的工况下，这两点尤为明显。综上所述，这类电动机或许在未来能够通过技术优化克服致命硬伤的前提下，广泛应用于电动车领域，能够帮助电动车的续航里程有所提升。

电动汽车开关磁阻电动机的定子和转子都是凸极结构，转子仅由硅钢片叠成，定子上有励磁绕组，把定子上相对两凸极串成一对磁极。定子和转子凸极数目不等，而形成三相6/4极、四相8/6极、六相12/8极结构。按照位置传感器（在转子上）信号，定子绕组按一定顺序通电，在“磁阻最小原理”作用下，转子被连续转动，如图所示。

三相6/4极、四相8/6极、六相12/8极

电动汽车品牌开关磁组电动机的优点是：启动转矩大，功率密度高，简单坚固可靠。缺点是：噪声较大，有转矩脉动。

开关磁阻电动机的原理图

1、电动机的结构简单，转子上没有任何形式的绕组；定子上只有简单的集中绕组，端部较短，没有相间跨接线。因此，具有制造工序少、成本低、工作可靠、维修量小等特点。

2、开关磁阻电动机的转矩与电流极性无关，只需要单向的电流激励，理论上公率变换电路中每相可以只用一个开关元件，且与电动机绕组串联，不会像PWM逆变器电源那样，存在两个开关元件直通的危险。所以，开关磁阻电动机驱动系统线路简单，可靠性高，成本低于交流调速系统。

3、开关磁阻电动机转子的结构形式对转速限制小，可制成高转速电动机，而且转子的转动惯量小，在电流每次换相时又可以改变相匝转矩的大小和方向，因而系统有良好的动态响应。

4、由于SRM采用了独特的结构和控制方法，在与感应电动机相比，有些方面具有优势。SRM系统的效率和功率密度在宽广的速度和负载范围内都可以维持在较高水平。

1、转矩脉动大与噪声、震动大：从工作原理可知，开关磁阻电动机转子上产生的转矩是由一些列脉冲转矩叠加而成的，这影响了SRM性能。