氢燃料电池汽车在未来或将大有可为

近两年氢燃料电池汽车受到多方重视，不少车企纷纷布局氢燃料领域。韩国现代汽车就在上海最繁华的南京东路，建设了一座氢能与燃料电池汽车的展馆，意在向中国消费者展示氢燃料电池汽车。不仅外资车企，自主车企及相关地方也是动作频频。

值得一提的是，已有氢燃料电池客车实现上路运营。一批自主研发的“泰歌号”氢燃料电池城市客车，已经在重庆正式载客运营。客车搭载6个35MPA的储氢瓶，加氢耗时不到10分钟，续航里程超过400km。目前各地区也开始加码氢燃料领域，据悉上海、广州和武汉等十余座城市都已出台政策支持氢燃料电池汽车发展，全国各地面向氢能源的投资规划已经超过了2000亿元。相关产业链也在积极跟进，中国汽研拟5亿元投建氢能动力质检中心。

外界都在加码氢燃料领域，似乎认定氢燃料电池车未来大有可为。那究竟什么是氢燃料电池车，与纯电动汽车相比又有什么区别?我们不妨看看现代引以为傲的氢燃料电池车NEXO。氢燃料电池工作原理，简单讲就是储氢罐中氢气和空气中的氧气在燃料电池中发生化学反应，并将化学能转化为电能从而推动电动机运作，最后只会产生水或水蒸气，不会产生任何其他的有毒有害物质。

氢燃料电池续航里程十分可观，现代NEXO可以装载156L氢气，充电5分钟续航便可轻松达到600km。相比纯电动汽车，氢燃料电池汽车具备高储能高续航等优势。那会不会自燃，又是否安全呢？现代NEXO获得了欧洲NCAP五星评级和IIHS最高等级评价，并且目前量产氢燃料车寥寥无几，车少还没有查询到相关自燃爆炸等新闻报道。

相对而言，氢燃料汽车是更具发展前景的新能源车型。不过就算是氢燃料领域头部集团，也不敢轻易大规模投放氢燃料汽车。比如现代汽车就宣布2030年实现量产70万台燃料电池车，其中乘用车仅有20万台。氢燃料汽车虽前途一片光明，但现实条件制约了发展。

首先技术难。核心零部件技术研发难度大，高压储氢罐生产难、氢燃料电池多项关键技术还未突破和零部件国产化程度低等。事实上目前全球只有三家公司掌握了氢燃料电池核心技术：日本丰田汽车、韩国现代汽车以及德国戴姆勒公司。仅仅依靠3家公司助推氢燃料汽车，显然是杯水车薪。

不过技术难带来一系列连锁反应，比如成本大售价高。现代NEXO北美售价接近6万美元，折合人民币42.86万元，已经与宝马X6、奥迪Q7和奔驰GLE价格不相上下。对于普通消费者来说，这个价格实在是太高了。还有售后服务难，氢燃料汽车基于其产品特性，普通4S店根本无法处理故障和常规保养。

真正制约氢燃料电池走向大众生活的阻碍，是经济规模的制氢、加氢技术及其社会普遍度。加氢网络匮乏，就是第一道难关。纯电动汽车充电，一个车位一个充电桩就能轻松搞定。氢燃料汽车可不行，必须得有加氢站提供服务。

加氢站与现有较为成熟的压缩天然气加气站相似，主要设备包括卸气柱(站外制氢加氢站)、压缩机、储氢罐、加氢机、管道、控制系统、氮气吹扫装置、放散装置以及安全监控装置等等。其中最核心装置压缩机、储氢罐和加氢机，占到总成本的55%。最关键这三大件基本依赖进口，所以建设加氢站成本高昂。技术、预算和场地，成为阻碍加氢站建设的三大难题。

虽说氢燃料汽车目前还无法大规模投放，但外界几乎都看好它的未来。我国已经制定氢燃料战略发展计划，预计2030年普及100万台氢燃料电池车，并扩建1000个加氢站。或许随着大量资本进入行业，再加上国家强有力的扶持，氢燃料汽车真能走入寻常百姓家。