物流服务模式该怎样去创新

现在我们只要上网动动手指，货物就会送到家里或附近的便利商店，这背后依靠的是物流产业。物流就是移动，不论是人或货物都要移动，把人或物资运送到城市的各个角落是智慧城市中的关键活动。因此，台湾科技大学工业管理系教授兼系主任喻奉天说：“在智慧城市的架构里，物流是骨干。”

未来在智慧城市里，送货到家里的可能是小型的送货机器人。目前已经有许多公司推出这类新型的物流运具，例如亚马逊公司的Scout机器人;苏宁超市，推出了「卧龙一号」无人快递车，目前正在北京运行;澳洲达美乐公司于2016年就开始使用DRU机器人来外送披萨。

小型送货机器人的运送范围可能不够宽广，但还可以用大型的厢型车来运送小机器人。例如奔驰与Starship科技公司就用大型厢型车来装载许多小型送货机器人，当大车抵达配送区域时，再把小型送货机器人放出来送货，如此就解决了较长距离的配送问题。

路上可能会塞车，没关系，空中也能运输。亚马逊公司于2014年就取得了以飞船作为空中货运中心配合无人机送货的专利，小型无人飞机就藏在飞船里，飞船一样移动到配送区域再放出无人机。无人机除了可以送邮件、包裹，还可以在紧急或救难的情况下派上用场，例如当有人掉进海里或水里时，可以丢救生圈;或是运送内脏、血液等需要抢时间的医疗用品，救护车可能被车堵住，无人机就不会受交通堵塞影响。

配送公司最头痛的情况是，送货到家但没人收货，只能明天再来一趟，等于增加一次配送成本。为了减少二次配送，就有人提出一些构想，例如利用某些装置，货到时，配送员可以用密码或其他认证方式打开装置，放入货品，智能柜即是一种这类的装置。

如果这个装置是卡车或后车厢，就更有弹性，因为车子可以移动，同时，还能创出共享经济模式。比如车子如果会在固定时间停在固定地点，我们就可以把后车厢租给物流公司寄放物品，后车厢就成了移动式的智能柜。

目前基于共享经济的新商业模式已相当普及，例如乘客共乘，而人货共乘也是一种共享模式，车子载人的同时也可收送货。

目前有些城市已经可以在市区里先将行李托运，然后透过机场公交的设施直接把行李送到机场。未来也可以运用类似的概念，利用公交系统来运送物品。

当智能柜这类的装置普及时，夜间配送也成为可能。夜间配送有许多的好处，例如舒缓日间的交通拥塞、缩短送货时间及降低物流成本等。

未来智慧城市中的物流系统有许多的可能，例如前面所提到的利用公交送货。此外，若能进一步结合其他大众运输工具，例如把智能柜设在公车站，并让公交车能同时载客及收送货品，就能大幅提升城市里的物流运输效率并且降低空气污染及交通拥挤的程度。

近年来许多企业提出了一些未来智慧城市中的物流系统的概念，例如京东的构想是在城市中建立物流管线，让货物从无人物流中心经由管线移动到便利商店或无人配送中心，再由无人机或无人车配送到家。Volvo近年来致力于发展电动车及车联网技术，未来利用这些技术，车辆能直接进入建筑物，并且可以在货物运输途中进行货物分流。Toyota也构思了一款未来的多功能车，可以用于大众运输，也可以用于物流，还可以当成展示间、移动式商店、旅馆房间、小诊所、共享办公室等。于是一辆车在上下班时可以让人共乘，其他时间可以送餐送货，离峰时可以当成展示间或办公室，晚上则可以作为旅馆，使得同一个运输工具在时间和空间上的运用更有效率。

从上述可以看出，未来物流产业将需要运用更多的科技，因此喻奉天教授认为，以往物流业是劳力密集的传统产业，现在已经转变成技术密集、信息密集的科技产业。