Taycan的到来 意味着保时捷的挑战才刚刚开始

保时捷每一台电动车也是一台跑车。

有什么车能够替代一辆保时捷，为车主提供纯粹的跑车乐趣？保时捷正在给出自己的答案，那就是一辆电动化的保时捷。

70年前，当费利·保时捷开始生产第一辆保时捷时，就曾立下了一个信念：“我们制造的最后一辆保时捷，仍然是跑车。”

如今70年辗转过去，保时捷产品库中虽然增加了Cayenne和Macan等SUV，以及四门轿跑Panamera车型，但保时捷依然忠于自己的跑车灵魂。也正是缘于始终坚守纯正跑车基因的前提下，以不同的车型满足消费者的个性化需求，创造前所未有的独特体验，保时捷才能够一如既往地俘获全球众多的消费者。

2月28日，保时捷中国发布了2018年的成绩单，保时捷中国凭借80，108辆的新车交付，连续四年成为保时捷全球最大单一市场，同比增长12%。其中，Cayenne和Macan的出色表现，使中国连年稳居保时捷SUV车型的全球第一大市场。另外，Panamera全系衍生车型都已投放中国市场，2018年销量同比增长达到123%。

很显然，中国市场已经在保时捷全球市场占据着越来越重要的地位，2018年，保时捷中国为其全球销量贡献了31%的市场份额，销量几乎相当于排在第二位美国市场和第三位德国市场加起来的总和（美国市场57，202辆，德国市场27，541辆），两位数的增幅也远高于全球4%的同比增长。

当然，尽管再一次在中国市场书写销量新高，但保时捷也同样看到了过去一年来，中国整体市场环境所发生的变化和存在的挑战，譬如蔚来汽车等多家新造车势力正在逆袭和破冰，特斯拉在加速国产化步伐，这一系列都意味着中国正在成为世界上电动化进程最快的国家。

“我们不畏惧挑战，我们也愿意接手对手的对比。”谈到中国新能源市场的挑战，保时捷中国总裁及CEO严博禹博士向BC记者如是表示。严博禹博士于2018年6月左右，正式履新保时捷中国市场掌门人，而作为一位在保时捷任职长达23年，精通多国语言，对保时捷业务有着深刻了解的高管，其执掌中国市场或许也可被视为保时捷对中国市场重视的表现。

事实上，保时捷已经将电动化作为下一步的重点。按照计划，2022 年保时捷全球将在电动化领域投资60亿欧元。在去年年底，保时捷甚至提出了“灵魂变成电动化”的新口号，表明将会加速实现电动化。根据严博禹博士透露，保时捷推出的Taycan，就是保时捷加快电动化步伐的起点。这款车将于2019年进行全球首发，并于2020年进入中国市场。

在保时捷全球总裁及首席执行官奥博穆看来，“电气化与保时捷完美契合，不仅仅是因为他们都具备高效能，更是因为它们均有运动属性。”

根据保时捷中国销售副总裁萧达透露，由于专供中国市场的第三代Cayenne首款插电混动车型已经于去年底在中国首发上市，2019年保时捷计划在中国市场实现接近1万辆的销量。而到2025年，50%的保时捷新车都将是新能源车型。

但就目前来说，在加速迈入电气化的同时，如何解决充电基础设施不足的问题也是保时捷首先考虑解决的。严博禹博士透露，在今年下半年充电项目会有明显的进展，保时捷更关注便捷性充电（目的地充电设施）场景化的布局，“当然，家用充电设施的布局以外，经销商充电桩也是我们重点考虑的方面，今年年底，会把经销商充电设施完成。”

未来十年，保时捷将采取三管齐下的产品策略，产品组合涵盖燃油车、插电式混合动力车和纯电动跑车。但对于保时捷来说，坚持跑车基因的使命不会改变，严博禹博士表示，保时捷每一台电动车也都是一台跑车。

从内燃机向电气化的过渡，对于享受了70年辉煌的保时捷而言，无疑潜藏着全新的挑战。而Taycan的到来，意味着挑战才刚刚开始。不过正如这70年走过的步履，保时捷始终是保时捷，Taycan不会改变保时捷的灵魂，那么谁又能真正拒绝一辆忠于跑车的保时捷？