乌鲁木齐航空将成为国内第三家运营ARJ21飞机的航空公司

一架白色素雅涂装的ARJ21飞机从上海起飞，前往内蒙古呼和浩特白塔国际机场，这是中国商飞向天骄航空交付的首架ARJ21飞机。

十多年前，2008年11月28日，同样在上海大场机场，此后，ARJ21走完了从首飞到适航取证，再到商业运营的全过程。如今，11架ARJ21飞机已在首家运营商成都航空“服役”，累计安全运营超过9000小时，运送旅客27万人次。

图：天骄航空接收首架ARJ21飞机 

乘坐更宽敞：超出同类机型24%单座容积

天骄航空是全国首家纯国产喷气客机机队运营商，2018年3月经中国民用航空局批准筹建。一家新成立的航空公司引入的第一架飞机就是ARJ21，并且公司机队将完全由国产飞机组成，5年内机队规模将达到25架。

飞机驾驶感如何，飞行员说了算；乘坐是否舒适，乘客说了算。ARJ21经济舱采用3+2布局，更高档次的则采用2+2布局。

图：天骄航空接收首架ARJ21飞机

具有超出同类机型24%的单座容积，座位较为宽敞，而内蒙古当地旅客大多体型高大，乘坐ARJ21更为舒适。同时，ARJ21拥有超出同类飞机28%的可视面积，观赏体验更好。

图：天骄航空接收首架ARJ21飞机 

除了布局空间比较大适合北方体格之外，首飞机长李伟群还告诉晨报周到记者，ARJ21的机上设备更为先进，驾驶的便利设施和先进的自动化程度将减少飞行员的劳动操作。

按照筹建要求，经过大量前期准备工作，天骄航空目前已取得公共航空运输企业经营许可证，完成首批飞行、签派、机务等ARJ21飞机特业人员培训，派员赴哈尔滨学习了ARJ21飞机冬季运行特点，做好充足准备。

待首架飞机完成验证飞行，取得运行合格证后正式开航，并将逐步扩大ARJ21飞机机队规模，构建相关运营、保障、经营、管理体系，为探索中国商用飞机发展模式、建立我国商用飞机研制生产体系、推进大型客机项目实施做出自己的贡献。

图：天骄航空接收首架ARJ21飞机

承担内蒙古区域内的支线运输

顾名思义，ARJ21作为支线客机，主要投放市场为支线航空市场。内蒙古自治区地域辽阔，全区共有民用机场28个，其中运输机场20个，居全国第一位，实现了12个盟市运输机场全覆盖，具有发展支线航空得天独厚的优势，与ARJ21飞机特点高度契合。

根据天骄航空的计划安排，ARJ21将主要承担内蒙古区域内的支线航空运输。

“原本通过公路运输需要七八个小时的路程，现在通过飞机只需要1个多小时就能抵达。”郝玉涛说，“支线航空运输能够大大便利旅客出行，也成为地方经济发展的重要空中走廊。”

在天骄航空之后，乌鲁木齐航空将成为国内第三家运营ARJ21飞机的航空公司。2019年，乌鲁木齐航空计划接收5架ARJ21飞机，从“疆内成网”开始，推动干线支线结合，拓展国产客机的飞行版图。

图：天骄航空接收首架ARJ21飞机 

ARJ21飞机具有良好的高温、高寒、高原性能，特别适应我国中西部和北部地区机场起降条件和复杂航路越障要求，已交付客户12架。截至目前，ARJ21飞机安全运营超过9000小时，运送旅客超过27万人次。在平稳运行的基础上，中国商飞公司还不断围绕客户需求开展ARJ21飞机设计优化工作，朝着“好制造、好维修、好运行”的目标，持续提升ARJ21飞机的市场竞争力。

中国商飞公司表示，将全力支持天骄航空运营，同时发挥商用飞机产业龙头引领作用，以航空运输业为核心，打造相关服务产业，携手助推内蒙古地区航空产业发展，推动国产商用飞机制造业与支线航空运输业融合发展，共同探索国产喷气客机市场化、产业化发展新模式。

图：天骄航空接收首架ARJ21飞机 

密集交付挑战不亚于大飞机首飞

在飞机改进的同时，密集交付本身也是严峻的考验。

ARJ21拥有24家客户的528架订单。2019年，制造商中国商飞公司力争生产20架以上ARJ21飞机。批量生产与密集交付同步进行。

“这是不亚于大飞机首飞的挑战。”中国商飞上海飞机制造有限公司董事长、党委书记魏应彪曾表示，批量生产不仅是技术上的事，更有管理上的短板要补，质量体系、工艺流程、人才培训方方面面都需要提升。只有如此，才能确保每一架飞机质量可靠、安全稳定，形成国产客机的国际竞争力。