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[导读] 限牌限购城市是中国电动车企的兵家必争之地——全国有60%的电动汽车被卖到这里。但是,有一家电动车企说,它将以三四五线市场为主战场。 这就是领途。 9月19日,领途汽车(下称领途)

限牌限购城市是中国电动车企的兵家必争之地——全国有60%的电动汽车被卖到这里。但是,有一家电动车企说,它将以三四五线市场为主战场。

这就是领途。

9月19日,领途汽车(下称领途)品牌正式发布,当天发布的5款车型,全部为A0级及以下车型。从品牌诞生之日起,领途就明确了产品定位——专注生产小型优质纯电动汽车,主攻三四五线城市。

领途开辟电动汽车第二战场,原因何在?为确保三四五线城市的市占率,领途有哪些布局?

更为关键的问题是,在三四五线城市,领途能否找到真实的电动汽车市场需求,从而为补贴退出之后的电动汽车,引领一条市场化的普及新途?

形势:政策、市场、技术倒逼

“领途汽车将坚持专注小型电动汽车发展的战略,致力成为全球小型电动汽车创新型企业,努力打造媲美国际知名品牌品质水准的小型电动汽车品牌。”领途董事长张立平这样为领途定位。

为什么要造小型电动车,并主要在三四五线城市推广?

张立平的思考是:第一,后补贴时代,中国新能源汽车产业由政策补贴型向市场生存型转变;第二,新能源汽车外资股比全部放开,市场竞争将进一步加剧;第三,片面追求高比能量给行业带来安全隐患;第四,汽车电动化、智能化和网联化发展加速;五是中国新能源汽车产业发展呈现出“哑铃式”分布,一端是高大上的特斯拉,另一端是以中短途为代表的小型电动汽车。

在三四五线城市推广小型纯电动车,抓住“哑铃”的另一端,恰恰符合后补贴时代的中国电动汽车市场发展规律:成本低,而无需补贴支持,补贴退坡后,也不太可能吸引合资电动车企和传统高速车企进入;不追求高续航和高比能,安全性相对容易保证。

更重要的是,这是领途最熟悉的大市场。

脱胎于河北御捷车业有限公司(下称御捷)的领途,拥有10年小型纯电动车的技术积累,以及40多万用户和2000家经销商,这些用户和经销商多分布于全国的三四五线城市。利用好这些资源,保住三四五线城市的小型纯电动车市场,可以说是领途在后补贴时代的最大生机。

产品:专注A0级以下车型,将推超小型车

首先,要有合适的产品。

领途明确产品定位,专注生产小型优质纯电动汽车

领途K-ONE

K-ONE是领途推出的首款纯电动轿车型SUV,该车将于今年11月正式上市,届时将公布售价;

BX100定位轻智能音乐汽车,目标人群为二三四线城市20-45岁年轻群体,供其上下班短途代步,该车计划于2019年5月上市;

C5和C3是产自同一生产线的两款姊妹车型,分别将于2019年9月和11月上市;

S5都市版与K-ONE同平台,配备多项主动安全配置,该车计划于2019年7月上市。

领途营销总裁赵虎斌表示,在这5款小型电动汽车的基础上,领途将推出更多超小型电动汽车产品,以解决初期产品单一的问题。

用户:购车降本、用车换电

领途CEO顾镭表示,领途产品的成本优势显著,特别的成本控制体系,可以以低成本满足消费者购车需求,也就是领途战略中的“二不”之一——不依赖补贴;“二不”之二则体现在充电基础设施领域,即不依赖国家充电桩。

领途明确产品定位,专注生产小型优质纯电动汽车

领途CEO顾镭

换电不是新事物。蔚来汽车和北汽新能源等几家企业都已推出电动汽车的换电服务。领途的换电模式与其他车企有何不同?

在顾镭看来,目前市场上的大部分换电装备比较笨重,成本高昂,少则十几万元,多则可能达到二十几万元以上。而领途的车型比较小,电池电量比较低,相应的成本优势非常明显。

除了成本降低,领途采用更为多样的“车电分离”模式,消费者可以通过整车购买、购车租电、购电租车、以租代购或者以旧换新等多种方式购车。

更重要的是,与蔚来和北汽新能源等定位不同,领途的客户主要分布在三线城市及以下,轻型换电装备可安装在生活小区、卖场、景区等地,以及遍及城市的停车场,5分钟完成车辆换电。用户下载“领途电管家”APP即可实现换电过程。

此外,领途未来还将推出外卖式移动送电服务。

渠道:推动升级,实现可持续盈利

顾镭在领途(当时的御捷)2017年年会上表示,“我们要为40万终端客户和2000家经销商,提供合法的、升级换代的、更有价值的新能源汽车产品。”如何抓牢这些遍布全国的经销商伙伴,并进一步拓宽经销商渠道?

顾镭介绍,未来,领途一方面将寻求新形态合作伙伴,另一方面,对传统销售渠道进行升级。将出行运营、换电运营、电池运营、后市场服务等自有平台开放给优质合作伙伴,使之从单纯的经销商升级为多元化服务运营商,实现从单一模式向多环节的可持续盈利模式。

定位小型电动汽车,并不意味着领途要走低速车的老路。用顾镭的话说,领途要做好小型电动汽车,做小型电动汽车精品。领途未来推向三四五线城市的产品将是小而精的电动车。

为此,领途还在研发、人才培养、优质供应商选择上齐头并进。2018年,领途的总部功能和汽车研究总院移至无锡,汽车研究分院建在重庆,母公司仍保留在河北清河。目前,领途位于美国硅谷的新能源汽车核心技术研究院正在筹建中,主要研究增电补能和智能驾驶等技术。

顾镭介绍,为满足小型电动精品汽车开发需求,领途开发了两大核心技术,即EV-Safe途+安全架构技术和BlueSmart Power小型蓝灵动力系统。

在供应商方面,国际知名品牌供应商的比例将超过80%。领途品牌发布会当天,法雷奥、精进动力、比亚迪、三星、德尔福、日本新电源、西门子等多家主流供应商参加。

从一定程度上说,中国电动汽车产业始于补贴,盛于补贴。有业内人士担忧,补贴全面退出后,高续航的电动汽车市场将受到严重打击。

与之相对的是,虽然补贴新政将续航150公里以下的纯电动车挡在门外,但这类城市代步电动车的市场需求巨大,而且是不依靠补贴的真实市场。更重要的是,补贴退出后,受限于成本,比亚迪、吉利、上汽等品牌的电动车不太可能下沉到三四五线市场。

这部分市场,正是领途瞄准的第二战场,其背后的逻辑是,小型电动汽车不依赖于充电桩和财政补贴也能得到快速普及和发展。如果领途专注三四五线城市小型电动车的模式取得成功,或许会为后补贴时代,电动车企发展提供新的样本。

换一批

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