关于氢燃料电池汽车应用的主攻方向及市场定位分析详解

工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2018年第8批），氢燃料电池汽车产品共有19个型号，有9户企业厂家。这标志中国氢燃料电池汽车推广应用即将全面铺开，2018年是中国氢燃料电池汽车推广应用元年的预测基本落地。不过业界对氢燃料电池汽车推广应用，还是仁者见仁、智者见智。笔者在此对氢燃料电池汽车应用的主攻方向及市场定位予以分析，供同行参考。

①有中央文件的倡导，有地方政府对发展氢燃料电池汽车的规划。目前氢燃料电池汽车财政补贴没有退坡，国家税收上有减免规定。上海、武汉等多地方政府相继发布了发展氢燃料电池汽车规划，上海市具体内容如下：

②目前中国初步掌握了氢燃料电池堆及其关键材料、动力系统、整车集成和氢能基础设施的核心技术。基本建立了具有自主知识产权的氢燃料电池汽车动力系统技术平台，全国氢能产业园内的几十家企业，形成了氢能研发、催化剂、膜电极、电堆、运用等完整、先进的产业链，如下：

③江苏如皋、广东云佛等地氢燃料电池公交车和上海氢燃料物流车示范应用稳步推进，积累了运营管理上的成功经验。

④2018年5月11日，李克强总理在日本首相***陪同下，参观考察丰田汽车北海道厂区。李克强总理认真听取了日方对氢燃料电池汽车的介绍。国内媒体予以充分宣传报道，进一步强调了中国氢燃料电池汽车技术与日本之间的差距，预示了中国发展氢燃料电池汽车必要性，要加快中国氢燃料电池汽车发展步伐。

氢能是二次能源，基本应用领域有分布式电站、或者便捷式电源，但是在中国交通领域应用是氢能发展主要的趋势。

目前中国燃油大客车和卡车有自己的优势，基于目前中国燃料电池技术水平，其应用定位应该是在燃料电池大客车、燃料电池卡车上。

目前中国的乘用车与国外相比还比较差一定距离，在大功率的燃料电池技术上，也有一定距离，可以说短期内，中国不具备推广应用氢燃料电池乘用车的能力，示范期还比较长。

从大客车工程技术上来讲，理应是发展长途氢燃料电池运营客车，而目前看到的却是8、10、12米燃料公交车。主要原因与地方补贴有关。公交车用于公共事业，无论是购车还是运营，基本上由政府买单和补贴。而长途客运不是公共事业，没有补贴。目前氢燃料电池发动机系统成本较高，长途客运企业目前还不具备采购能力。

从卡车工程技术上来讲，氢燃料电池汽车发展像LNG大卡车，但目前基本上的4．2米长货厢的轻卡，主要原因是，氢能发动机是2000元／千瓦，成本太高，同时加氢，还要地方政府补贴。

如果成本能下来，氢燃料电池客车的理性定位是10－12米级的长途运营客车，而不是目前的公交车；氢燃料电池卡车的理性定位是像LNG大卡车。这是为什么呢？

中国氢燃料电池汽车发展技术路线是电电混合，而不会是日本的100瓦大功率去发展乘用车。如果动力电池能实现（现在来看，2020年是完全可能实现的）300Wh／kg，电动公交车续航里程已经能超300公里，这个指标已经超过了公交车一天运营里程。目前东风纯电动轻卡续航里程已经实现了300公里。300公里运营场景下，基本上可以做到白天运营，晚上充电。这个是纯电动汽车最理想状态。

氢燃料电池汽车运营场景，最为理想是续航里程在500公里以上（注：传统乘用车一箱油，其续航指标在900公里了，长途客车一箱油其续航指标已经在500公里以上了。）

中国氢能发展的主攻方向和市场定位：

①主攻方向是交通领域，基本应用领域有分布式电站、或者便捷式电源；

②氢能在城市公交领域应用是一定是示范性的、过渡性。氢燃料电池汽车推广不应该与目前纯电动公交车推广相冲突；

③氢能在长途客运市场的应用目前还没有启动，估计要在2020年以后了。主要原因是，这需要氢能系统成本降到1000元／千瓦以下，系统寿命超过10000小时以上。目前指标还没有到这个水平；

④氢能在微型货车等物流市场，已经没有优势，这个区域里，基本上是纯电动汽车的市场，燃油车在市场退出，趋势明显。

①目前氢能发动机寿命为3000－5000小时，这离运营企业的要求距离较远，即使采用“电电”混合的技术路线，氢能发动机寿命要求最好是10000小时以上。

②即使采用“电电”混合的技术路线的汽车，一是要电，二是要加氢，给用户添了不上麻烦。站在用户端，还没有使用氢燃料电池汽车的要求，拿公交企业做实验田，公交企业压力比较大。

③目前建加氢站十分缓慢，基本上是特批的。在这个问题没有得到有效解决以前，氢燃料电池汽车无法快速发展。

④氢气供应跟不上氢燃料电池汽车技术的发展，目前氢气成本居高，一公斤氢气可以产出13度电，而充电13度成本在19．5元上下，而一公斤氢气到用户端，价格基本在30元上下。目前示范区，用氢是政府在补贴。

①工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》2018年还4批，预计全年氢燃料电池汽车推荐车型目录会超过100个车型；

②氢燃料电池轻卡发展速度会快于氢燃料电池公交车的发展速度。主要是目前氢能轻卡的财政补贴，基本上包得住其生产成本。轻卡基本上是分布运营模式，而加氢必须去公共加氢站，充电还是比较自由。

③地方发展氢燃料电池汽车的积极性比较高，企业之间竞争基本无序，上海市却把发展目标定在2020年氢能为3000辆。国家统计的产能将达到将近20万辆。

④国际氢能协会（IAHE）副主席、国际标准组织氢能技术委员会（ISO／TC197）副主任、清华大学毛宗强教授的报告说“十年之内，中国肯定会成为世界上最大的燃料电池的市场。”