为迎合现有市场与政策环境下带来的新机遇，上汽奥迪合资“板上钉钉”

7月23日，外界从多个渠道打听到上汽大众已经正式设立上汽奥迪事业部，由现任上海大众销售与市场执行副总经理兼上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝整体负责，目前上汽奥迪已经开始布局未来生产、研发、销售等各方面工作。这表明上汽奥迪“板上钉钉”了。

上汽奥迪落地在今年初已经有了征兆。先是奥迪效仿大众在华成立管理公司，为两家整车合资企业未来产品导入、品牌建设提前作准备；随后上汽大众又将曾负责奥迪品牌C级、D级SUV和跨界车型产品牵头人任命为技术副总经理，释放了上汽奥迪开始布局研发生产的信号。值得注意的是，现任奥迪全球董事会首席财务官AlexanderSeitz，2013年担任上汽大众第一副总经理时与负责上汽奥迪项目的贾鸣镝曾是工作搭档，更加巧合的是，这位奥迪董事会成员目前统管奥迪中国管理公司未来发展。这些变动都为上汽奥迪落地提供了很多想象空间。

最关键的是上汽集团董事长陈虹在今年6月透露“奥迪持股上汽大众”的消息。按照中国目前汽车销售授权体系，国外品牌进入中国汽车市场需要授权国内有资质的汽车销售企业，而合资企业可以选择建设独立的合资销售公司进行品牌销售工作。这意味着尽管奥迪仅占股上汽大众1%股份，但上汽大众已经具备建立独立的奥迪品牌运营体系的前提。

随着上汽奥迪成为既定事实，有舆论指出一汽奥迪怎么办？怎么想？

我要说的是，一汽对“奥迪再合资”应该有解，也应该放下老观念，更要看到现有市场与政策环境下带来的新机遇。

2018年，中国提出汽车合资股比开放，有人说这一政策会牵扯三类企业：来华晚的、销量少的、发展不好的，在中国发展不错的合资企业基本不会受影响。

这个判断现在来看有些不准确。前不久，有外媒报道华晨宝马可能正在洽谈股比变化，外方很可能将持有华晨宝马更大股份。尽管随后各方表态信息并不属实，但明眼人都看的懂，这种回应更多是为了平息各方舆论。

在华发展好的车企手中有好产品，当然想拿到更多收益。一旦到2020年中国合资股比真的放开，谁能保证掌握产品话语权的外方不会狮子大开口？要走大部分股权甚至完全独资都是有可能发生的事件。反过头来看，一汽奥迪现在再去纠结外方在华多了一个合作伙伴的问题，也就失去了意义。

在我看来，一汽应该从“上汽奥迪合资”中有两点新认识：

第一、现在的中国市场不再是一家独大的时代，也不是谁掌握外方的产品销售话语权就能够取得成功的年代。未来随着股比放开，外方很有可能甩开现有合作伙伴，这种事情发生的概率很大。应该看到，现在是政策和技术开放的时代，是个人都可以造出一辆汽车。一味的控制产品销售权，最后产品和技术都是别人的，人家可以随时踢开你。

第二、一汽应该思考能从上汽奥迪合资中获得什么。一汽与其掌握一家外国车企的产品在华销售权，不如琢磨如何从对方身上获得一些核心技术。现在一汽正在大力培育红旗品牌，而红旗目前在新能源与智能化两方面所欠缺的技术恰恰是奥迪最擅长的。一汽何不在这方面多做文章，借机和奥迪多谈一谈技术转让的问题，让红旗的发展步伐更快些，而不是简单盯着几款车型，盯着账面上几位数的短期收益。

一汽应该对上汽奥迪合资有新的认识，这既体现了一家代表中国汽车工业水准汽车企业的战略智慧，也在考验着中国车企对未来汽车发展的领悟能力。在这方面，我认为，一汽具备这种智慧。