零跑与中国汽车流通协会签署战略合作协议，汽车销售模式正式公布

如何才能颠覆现有4S店的传统模式？

5月16日，零跑汽车与中国汽车流通协会正式签署战略合作协议，未来双方将共同创建以用户为中心的新型服务模式。

零跑汽车副总裁赵刚在发布会期间首次透露了零跑汽车的销售模式规划： 依托CRM（用户关系管理系统）、智能网联和大数据，以B2C模式，与线上及线下相互融合促进的OMO理念相结合，优化用户选车、购车、用车体验。

零跑汽车S01车型

此外，赵刚还透露，未来除了在杭州建立直营店外，零跑汽车在其他城市将采用开放合作策略，并推出“城市合作伙伴”计划。

众所周知，目前汽车流通领域的4S店模式存在着一些不易解决的问题，包括区域恶性竞争、运营成本高企、客户体验不佳等。近年来，包括汽车电商平台的尝试、新造车公司销售模式的探索等等，均试图在全新的赛道上优化传统模式中用户购车和用车痛点。

作为后来者的零跑汽车，由于没有大体量的束缚、传统思维的禁锢，同样希望在拥有创新产品的基础上，进一步优化用户购车和用车体验。因此，“城市合作伙伴”计划应运而生。

小编获悉，零跑汽车未来除了在杭州建立直营店外，其他城市全部开放合作，面向全国招募“城市合作伙伴”，第一批招募的城市以一线城市及新一线城市为主。未来，合作伙伴在每个城市开设的零跑店面将为用户提供线下产品体验、交付及维保服务，提升用户体验满意度。

在小编看来，零跑的“城市合作伙伴”计划有两个核心要素：

1、零跑整体把控。

零跑汽车会在建店前期深度参与店面的设计、建设，确保品牌调性的统一性，店面开始运营后则提供线上流量、互动支持，同时会为用户提供多样化的金融、保险及融资租赁产品选择。在售后服务端，零跑汽车将基于智能网联及Leapcloud系统，对用户提供精准、个性化的服务体验。总体而言，用户在每个城市的每家零跑汽车店面内，感受到的服务是统一的。

2、减少伙伴压力。

车云从赵刚处获悉，零跑汽车对待每个城市合作伙伴的政策与一般传统车企对待4S店的政策不太相同，最大的亮点区别在于：首先不需要合作伙伴背库存，其次会适当提高合作伙伴卖车提成收入。值得注意的是，这两个要素能够直接帮助合作伙伴提升资金利用效率，并在车辆销售端实现一定程度的盈利，更符合汽车流通的基本规律。

据悉，零跑汽车于2015年7月在杭州成立，主要管理团队来自大华及华为。

从产品来看，零跑汽车首款产品S01定位于一款两门四座布局的纯电动轿跑车，车身尺寸为4075x1760x1380mm，轴距2500mm，整车重量1.2吨，该车搭载零跑汽车自主研发的电驱总成，最大功率125kW，峰值扭矩250Nm，百公里加速6.9秒。电池方面，S01的电池包也由零跑自主研发，最大电量36kWh，能量密度130Wh/kg，车辆最高续航里程360公里，工况续航里程为250km。

零跑汽车创始人兼董事长朱江明称，截止目前零跑汽车已自主研发了3大整车平台及“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统3大核心技术，成为全球继特斯拉之后，第二家拥有智能电动车完整自主研发能力的整车厂家。此外，零跑汽车正携手安防行业巨头大华股份，联合研发AI自动驾驶芯片，并计划于2019年第二季度进行实车测试。

零跑汽车电池包

值得注意的是，零跑汽车的3大整车平台指 “T平台（A00级别）”、“S平台（A0级）”、“C平台（A级）”，S01正是S平台下的首款产品。

赵刚表示，S01将于2018年三季度接受预定，2019年一季度开始交付，2019年二季度零跑还会推出两款产品。根据零跑汽车计划，S平台产品销售将在2019年达到10000台以上，2024年的销量目标是全国新能源市场份额10%。

目前，零跑汽车在浙江金华的生产工厂建设正在建设中，计划于2018年5月封顶，年底实现年产能5万辆，目标年产能25万辆。