日产推出e-4ORCE电驱动技术：拥有GT-R基因

以奥迪Quattro、宝马xDrive以及奔驰4MATIC为首的德系车四驱系统，一直被人津津乐道。虽然日本汽车厂商将大量的精力都投在了实用、省油的用车领域，但这并不代表他们没有拿得出手的四驱系统。

日前，日产推出了e-4ORCE双电机全轮控制技术，即为纯电动车型搭载两台驱动电机，以实现四轮驱动。

事实上，双电机四驱系统在电动汽车上并不算少见，但是现在大多数的双电机四驱系统都是为了提升加速性能，它们给人的印象是快，非常快，但是傻快。

所以很多电动汽车的加速性能都达到了超跑级别，但是操控性远不能和超跑相提并论。

而日产最新推出的e-4ORCE双电机全轮控制技术，可同时为四轮提供瞬时扭矩，可在任何驾驶场景下提供平衡的、可预期的动力输出，为驾驶者提供更好的操控体验。

e-4ORCE中的4ORCE”与英文“force”（力量）谐音，代表着动力和能量，数字“4”则代表全轮驱动。

官方称，该四驱技术从日产GT-R车型的ATTESA E-TS扭矩分配系统和日产Patrol的智能4X4系统当中汲取了开发经验，对动力输出、制动和底盘控制系统进行最优化处理。

简单来讲，e-4ORCE技术可以实时调整车载双电机的输出以及各车轮的制动输出，为驾驶者提供可靠的操控体验。

通常在转弯的过程中，车辆在加速时会偏离弯心，驾驶者需要增加转向幅度或减速。日产e-4ORCE双电机全轮控制技术会根据路面情况或驾驶情景，向前轮和后轮分配扭矩，最大限度地增加轮胎的抓地力。

默认状态下，日产e-4ORCE双电机全轮控制技术前后轮动力输出比例为50:50，但根据具体路况和驾驶条件，前后轮各自输出比例可以达到100%。

通过再生制动和液压制动系统的结合，可使四轮的减速力控制在最佳水平，而且在控制减速力的同时也提升了弯道性能。

据悉，该技术或将首次在日产聆风上装配。

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