如此活脱脱一副“大号思域”的路子，真的很好吗

如此活脱脱一副“大号思域”的路子，真的很好吗？
第十代雅阁日前公布了售价，16.98万元的起价与老款一致。从发布开始，新雅阁就成为了话题的焦点。尤其是临近引进时，CR-V闹出了个1.5T的“机油门”，更是让它被人有意无意地推到风口浪尖。

其实相比这些“砖家”，主流消费群体更关注它的外形——如此活脱脱一副“大号思域”的路子，真的很好吗？于是调侃性的话题也随之而来：面对这个卖16.98万元的“大号思域”，你会买吗？

“大号思域”并非毫无道理

对于“大号思域”这个称呼，很多人肯定是要“拍砖”的。虽然新雅阁与新思域拥有近似的平台（总体结构类似，但细节有差异）、近似的发动机（都是1.5T，但雅阁260的版本、缸盖、VTEC TURBO与思域版本均有不同），但并不意味着新雅阁只是新思域的简单放大。

更何况在“业界”，类似的做法绝非本田首创。众多“德系套娃”，从大众到奔驰、从宝马到奥迪，其实都采用过类似套路（外形、底盘、发动机、变速器等类似甚至通用），凭什么说到了雅阁这里，就是“大号思域”，凭什么不说迈腾就是大号速腾、奔驰E就是大号奔驰C？

然而MR.CAR在这里要“逆天”的说一句：新雅阁从某种程度上，还真有点“大号思域”的味道。

外形上的“逆向套娃”

从已有的产品看，确实“套娃”和共用技术非常普遍——毕竟这符合模块化的大趋势嘛！然而从产品策略看，本田的玩法却并不完全相同。

大家可以留意一下，无论是迈腾/速腾，还是5系/3系，还是奔驰S/奔驰C，这些套娃思路都是“先大后小”的。也就是把新一代的设计在高级别车型上先体现，然后再套用到低级别车型上。

雅阁和思域的“套娃顺序”则与主流做法刚好相反。

新雅阁的定位，真的有点像“大号思域”

新雅阁的价格，总体上认可度应该算是比较高的。然而当我们觉得这个价格相对合理的同时，是否也会注意到雅阁的定位正在悄然发生变化？

做个最简单比较就不难看出这其中的端倪。

在绝大多数人的印象中，雅阁与凯美瑞是一对欢喜冤家——从诞生开始就“针锋相对”。然而在国内，尤其近年来，它们的产品策略与结构却有了明显不同。雅阁是绝对的“主推2.0L”，而凯美瑞、尤其是新一代凯美瑞，2.5L和混动版的销量一度占据了总体销量的一半以上。

全新雅阁目前全系均为1.5T。虽然有高低功率之分，但从260的价格体系不难看出，它其实已经将产品价格悉数下沉到过去2.0L这个层面了。

例如我们可以将雅阁260豪华与凯美瑞2.0L豪华比较，配置各有千秋，价格则完全一样。

这意味着什么？意味着雅阁目前的产品结构，基本上都是在对标凯美瑞2.0L这个层面。

你可以将此理解为雅阁比凯美瑞更具性价比。然而从凯美瑞终端供不应求的状况、一万多的月销量和2.5L销售占比来看，其实更准确的理解应该是雅阁已经开始面向凯美瑞更靠下的一个细分市场了。

产品风格与受众群体也有点像“大号思域”

以上单就价格层面。其实从产品特性层面，雅阁与凯美瑞的差异化也日益突出——它们完全就不是一类人的菜。更直白一点，喜欢雅阁的就不必再看凯美瑞，反之亦然。

相反，喜欢思域，又希望“能在大一点就好了”的人，却相当值得去看一看新雅阁。因为它们二者（除了尺寸空间以外）的相似度实在是太高了。

这里所说的像，不光是外形，而且驾驶风格也非常相似。新雅阁依然延续那种偏硬、偏运动的路数。虽然因为自重问题，不能像思域那样“秒天秒地秒空气”，但底盘的硬朗感、转向的风格、乃至还算不俗的动力输出，都符合“喜欢思域又嫌小”的群体。再加上它定位上的调整，以至于比思域高得并不过分的价格，真的可以当“大号思域”来看。

当然，毕竟高一个级别，雅阁的品质感、可变转向比和其他一些新潮技术的配备，还是思域比不了的。这也意味着，如果你是冲着“纯家用”、“舒适至上”的角度，新雅阁还真不是你的菜。

说新雅阁是“大号思域”，直观上看这是一个让人难以接受的“伪命题”。然而如果细想之下，这个戏称却并非毫无道理。伴随着这种改变，雅阁不仅定位上有微妙的调整，它的目标群体也更加明确。虽然从“拔高”的角度看这并非好事，但从雅阁找准自己位置的角度看，却也颇为合理。作为消费者，了解到这一层，你也就更能清晰地确定雅阁到底是不是你的菜。

至于大家都关心的“机油门”问题，MR.CAR个人觉得倒不必过分在意。虽然在实践检验之前，谁也不能保证新雅阁不“产机油”，但在这个风口浪尖下，如果本田工程师在未解决这一问题之前就推出新雅阁，那无异于自掘坟墓，不是吗？