宁德时代成为全球最大动力电池公司 只用了六年

六年间，宁德时代蹿升至全球最大的动力电池公司，估值超过1300亿。其背后的原因，除了政府产业政策扶持外，还包括中国这个全球最大新能源汽车市场的助力、全产业链资源整合以及技术研发上的重金投入。

“宁德时代客户太多了，供不过来。”一位小型中日合资汽车企业新能源车负责人向南方周末记者抱怨，以他们企业的规模和体量，却拿不到宁德时代的电池供货。而在过去，相比零部件供应商，整车厂商才是强势的一方。

2018年4月4日，总部位于中国福建省宁德市的宁德时代新能源科技股份有限公司（以下简称“宁德时代”）成功过会，即将通过IPO募资131．2亿元人民币，那将刷新中国民营企业的募资纪录。

宁德时代是全球销量最大的动力电池企业，从0到估值超过1300亿元人民币，只用了六年；从递交招股说明书到IPO顺利过会，仅仅花了五个月。

短短六年，宁德时代为何能够快速抢跑，成为动力电池领域的庞然大物？

用普莱德撬动全产业链

宁德时代的诞生，源于宁德人曾毓群返乡创业。

1989年，21岁的曾毓群从上海交通大学船舶工程系毕业后，被分配至福建一家国企，三个月后辞职，来到东莞一家做硬盘磁头的港资企业做工程师。

1999年，曾毓群与原企业负责人一起，在香港注册成立了新能源科技有限公司（Amperex Technology Limited，简称ATL），进军消费电池行业。

ATL一开始选择的产品是聚合物软包电池，购买了美国贝尔实验室的聚合物锂电池的专利授权，并通过试验调整改进电解液配方，做出了不鼓气的电池。

ATL赶上了2000年中国手机行业迅速普及的风口，最开始在东莞设厂，2008年又将工厂开到了曾毓群的老家宁德，投资15亿美元，打造全球最大锂离子电池生产基地。

曾毓群早就以科技专才身份成为香港永久居民，不过他并没有忘记老家，地处闽东的福建宁德是典型的“老、少、边、岛、贫”地区，宁德新能源的到来，一定程度上改变了这座城市的面貌。

在宁德设厂三年后，ATL的动力电池部门剥离，宁德时代成立。直至2017年3月，曾毓群一直兼任ATL总裁兼CEO、董事；宁德时代总经理、董事。

不论是ATL还是宁德时代，最初的起家都是背靠大树的。2004年成为苹果公司的电池供应商，是ATL消费类电池产品飞跃的起点。七年后成为华晨宝马供应商，则成为宁德时代开启动力电池之门的敲门砖之一。

基于ATL苹果电池供应商的背景，2011年，华晨宝马主动找上门来，为纯电动汽车之诺1E寻找电池制造商。

2017年3月21日，在华晨宝马之诺60H上市发布会上，华晨宝马总裁魏岚德邀请曾毓群到场，分享了双方合作的故事。

华晨宝马向宁德时代提交了七百多页的动力电池系统需求规格书，详细到不同工况下能量及功率要求，上百道质量管理要求。双方成立了上百人的电池联合开发团队，涵盖电芯、系统架构、机械设计、测试验证、质量管理等所有电池包的关键技术领域。

与华晨宝马合作之后，宁德时代走完了动力电池研发、设计、开发、认证、测试的全流程，也为它后续的发展积累了经验、品牌背书。这是当时唯一一家走入跨国汽车企业动力电池供应链的中国企业。

华晨宝马纯电动车之诺的销量十分有限，2014年之诺第一款车上市时采购额仅1．7亿元。此后，真正将宁德时代推向整车产业配套的有两家企业，一是郑州宇通集团有限公司（以下简称“宇通”），另一家则是北京普莱德新能源电池科技有限公司（以下简称“北京普莱德”）。