新能源电动汽车政策（2017）_新能源电动车补贴政策_新能源电动汽车新政策（2018）

　　新能源补贴政策一直都是大家关注的，本文主要介绍新能源电动汽车的补贴政策以及2018年补贴政策的变化，一起来了解一下。

　　2017新能源汽车补贴政策：纯电动新能源乘用车

　　新版的补贴草案除考虑车辆续航里程外，增加电动汽车应用电池的系统质量能量密度、百公里耗电量，以及30分钟最高车速不低于100km/h的考 核标准。

　　2017新能源汽车补贴政策：插电式混合动力乘用车

　　插电式混合动力乘用车（含增程式）R≥50km每车补贴3万元；

　　相比2013年-2015年新能源车补贴政策，纯电动乘用车的续驶里程由大于等于80km提升至100km，补贴减少0.5万元；插电式混合动力乘用车（含 增程式），补贴减少0.5万元。

　　此外，纯电动、插电式混合动力客车，电动、插电式混合动力（含增程式）等专用车、货车也在补贴范围之中。据了解，2017－2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中：2017－2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019－2020年 补助标准在2016年基础上下降40%。

　　2017新能源汽车补贴政策：新能源客车

　　新版补贴草案则将电池系统能量密度、快充倍率、节油率水平作为补贴参考指标，而非旧版补贴标准参考的单位载质量能量消耗量、车身长度、 纯电续航里程等因素。同时确定强制达标要求：单位载质量能量消耗量Ekg不高于0.24Wh/km.kg；电池系统总质量占整车整备质量比例（m/m）不高于20%；非快充类纯电动客车续驶里程不低于200km（等速法）；非快充类纯电动客车电池系统能量密度不低于85Wh/kg；快充类纯电动客车快 充倍率不低于3C；插电式混合动力（含增程式）客车节油率水平不低于40%等条件。

　　2017新能源汽车补贴政策：新能源专用车

　　老版的补贴标准仅以续航里程为参考，而新版的补贴草案则既要考虑续航里程又要考虑电动汽车应用电池的系统质量能量密度、百公里耗电量， 以及30分钟最高车速不低于100km/h的要求，采取分段超额累退方式给予补助。纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量Ekg不高于 0.5Wh/km.kg。在插电式混合动力乘用车方面，纯续航里程超过50公里，便有达到2.4万国补补贴资格，但要考虑B状态燃料消耗量等条件。

　　以上为电动邦小编为大家介绍的2017新能源电动汽车补贴政策。因为新能源电动汽车补贴政策会因为时间和地域的不同而有所不同，所以大家要即使查询当地的补贴政策，还要及时关注最新的补贴政策哦。

　　据报道，12月15日，全国乘用车市场信息联席会秘书长助理卢华平透露，新能源汽车补贴政策酝酿进一步收紧。中国政府正在研究调整2018年中央财政补贴政策，倾向鼓励高里程、低能耗车型。同时，取消地方补贴也是大概率事件。

　　另有消息称，北京市可能在2018年率先退出地方补贴。北京市新能源汽车促进推广中心主任牛近明称，尚不了解这一信息。

　　目前，新能源汽车补贴办法是，地方补贴不超过国家补贴的一半。以一辆工况续航300公里的电动汽车为例，国家补贴4.4万，地方补贴2.2万元。

　　此前，多位业内人士建议取消地方补贴。因为地方补贴由地方财政出资，地方财政税收来自地方车企。地方补贴政策变相催生了地方保护主义。有人士认为，取消地方补贴，会从根上治愈地方保护现象。

　　之前，透露出的国家补贴退坡方案是：工况续航150公里以下的电动汽车不再补贴。续航300--400公里，国家补贴4.5万元。工况续航400公里以上，国家补贴5万元。