基于CAN总线的电动汽车电源管理通信系统设计

随着石油价格的上涨以及环保要求的提高，电动已经成为是未来汽车发展的一个重要方向。对于以电池供电的全电动力系统或者以发动机和蓄电池混合动力系统而言，电源管理系统设计是关系车辆性能的一个重要因素，设计时需要考虑综合车辆总体设计方案和外部使用环境，为了节约电源，还需要设计一定的控制策略保证电源的最佳利用。所以很有必要对全电车辆的电源管理系统进行深入探讨。

电动汽车的电源管理，主要作用在于充分发挥燃料的燃烧效能，使发动机在最佳工况点附近工作，并通过电动机和蓄电池的能量储备与输出，及时调节车辆运行工况和外界路面条件之间的匹配关系。经过十多年的发展，电动汽车的动力系统设计方面，目前最有实用性价值并已有商业化运转的模式，只有混合动力汽车。混合动力系统总成已从原来发动机与电机离散结构向发动机电机和变速箱一体化结构发展，即集成化混合动力总成系统。所以，这里只考虑混合动力系统的电源管理情况。混合动力系统的电源管理，从功能上而言，需要实现如下两个目标：

（1）保证发动机的最佳工况，避免出现发动机的低效工作。通常可将发动机调整在最佳工况点附近稳定运转，通过调整电池和电动机的输出来适应各种外界路况变化。例如，当车辆处于低速、滑行、怠速的工况时，则由电池组驱动电动机，当车辆处启动、加速、爬坡工况时，发动机- 电动机组和电池组共同向电动机提供电能。这样，由于发动机避免了怠速和低速运转从而提高了发动机的效率，不仅减少了废气排放，而且节约了电源。

（2 ）充分利用车辆的惯性能量。当车辆减速、制动或者下坡路行驶时，则由车轮的惯性力驱动电动机。这时电动机变成了发电机，可以反向蓄电池充电，节约了燃料。

统计表明在占80％以上的道路条件下，一辆普通轿车仅利用了动力潜能的40％，在市区还会跌至25％，而采用电源优化管理的电动车辆，如丰田的Prius汽车，其动力性已经超过同级车水平，燃油节省75%。

电动汽车的电源管理，需要随时监控发动机、电动机、蓄电池的工作状况、车辆行驶速度、行驶阻力数据以及驾驶员的操作情况，并且能够根据上述数据经过智能化处理后自动控制节能装置或者电路工作，所以需要首先解决与能量消耗和能量转换相关的部件运行状态传感器的连接方式。

目前，汽车内部测量与执行部件之间的数据通信主要采用CAN 总线技术，该总线技术最早由德国BOSCH 公司推出，主要用于解决现代汽车中众多的控制与测试仪器之间的数据交换问题。利用CAN 总线开发的电动汽车电源管理系统，不仅通信速率高、准确、可靠性高，而且易于与整车控制网络相兼容，为传感器信号、各个控制单元的计算信息和运行状态的共享以及随车或离车故障诊断等提供了基础平台，所以本课题中，采用CAN 总线作为电源管理的基本通信技术。

电动汽车底盘部分耗能与节能系统连接起来形成的基于CAN 总线的能源管控网络拓扑结构如图1 所示，共包括制动能量转换装置、动力总成、电池管理、电机控制器、行驶阻力测试几个下位关键监测节点和一个由车载计算机系统构成的上位主控节点。

图1 基于CAN 总线的能源管控网络拓扑结构

制动能量转换装置与驾驶员的操控监测系统、电池电机控制器共同工作。当驾驶员踩踏制动踏板时，首先制动电机靠近待制动的旋转器件，如传动轴，消耗车辆惯性能量，并转换为电能，同时操控监测系统监测到制动踏板动作时，对电池充电电路进行调整，实现制动电机传递过来的电能的存储。

动力总成系统主要用于实现发动机工况的优化运行。在正常行使的情况下，发动机的能量分为两路，一路传递给车辆传动与推进系统，驱动车辆正常行使，另一路则带动电机工作，向蓄电池供电。此时，电机与电池构成的辅助动力系统相当于一个能量调节装置，通过电池电机控制器和行驶阻力测试装置，根据外界路况的变化，实现发动机两路输出能量的调整和分配。

通过CAN总线，车载计算机系统构成的上位主控节点把整个能源管控网络连接起来，通过专门的软件系统，进行数据采集、数据分析和控制策略的输出，实现外界行驶阻力与发动机能量调整之间的优化匹配，实现车辆内部的能量转换利用，实现电机、电池系统的节能、蓄能和补充能量的调节作用。