欧盟与ACEA达成协议，共同发展智能网联交通

　　欧盟的的运输部长和欧洲汽车制造协会，对关于网联汽车和自动驾驶方面的合作达成了一致，欧盟的非正式运输委员还通过了《阿姆斯特丹宣言》，表示不管是技术上还是资源上的需求都会给予最大的支持各方共同努力，用最大的努力去确保在欧洲可以成功的应用这些智能技术。

　　ACEA称，在平衡运输、交通与环境保护不断增长的需求，以及增加安全性方面，网联汽车和自动驾驶是应对未来交通挑战的重要组成部分。《阿姆斯特丹宣言》成为推动汽车制造商、国家政府和欧盟机构之间合作的重要里程碑。荷兰基础设施和环境部长称，这是欧洲首次在政治层面上谈论自动驾驶汽车，并推动制定相应的措施，加快部署进度对交通有很多好处，网联汽车和自动驾驶将使道路更安全、更可持续、更有效率。

　　卡车队列将于2023年在欧洲应用。2017年5月，ACEA代表15家乘用车、面包车、卡车和客车制造商发布了欧盟卡车车队发展路线图。根据欧洲卡车车队技术的发展，路线图展示重卡队列在市场上出现的时间和条件。

　　从路线图可以看出，自2016年欧洲卡车队列挑战赛启动之后，制造商一直在积极提升车辆队列技术，并进行测试和验证。2017—2021年期间，一系列大型示范活动将陆续举办，主要参加者为物流运营商、卡车制造商和一级供应商，通过制定标准化通信协议来开发多个品牌的队列技术。

　　ACEA称，同一品牌的卡车队列技术目前已经可以实现，但是，客户需要能够组合不同品牌的卡车，所以下一个目标是开发多个品牌的队列技术。到2023年，跨越欧洲的高速公路上有可能会出现多品牌卡车队列，它们跨越国界不需要特殊的豁免政策，从而实现国际运输。

　　路线图还阐述了对于车辆队列至关重要的法规变化。2017—2021年期间，各国有关部门将对队列管理规定进行审查和统一。此外，他们还将制订出许多市场激励措施，促进队列技术的应用，如降低通行费和减税等。

　　商用车行业需要执行《阿姆斯特丹宣言》的倡议，吸取欧洲卡车队列挑战赛中得到的启示，最重要的是，需要在欧盟和国际上建立两级监管结构。

　　斯堪尼亚是参加路线图制定的制造商之一，该公司的一名研发工程师将路线图描述为“复杂而具有挑战性的前景”，因为涉及到不同公司和利益相关者。这不仅仅是简单地在道路上使用卡车队列，也是一个政策落实到位的问题，可能需要很长时间，而且需要确保这些卡车可以高效通信，无论它们出自哪里。无论什么品牌的卡车，都可以相互通信，这是确保队列技术广泛应用的关键。因此，电信公司需要与制造商合作，开发低延时网络。

　　在汽车行业使用5G连接技术，5G网络会更快实现商业运营。联网的自动驾驶卡车具有明显的吸引力，车辆队列很快就会成为公路和高速公路上的常见景象。利用这些网络，制造商将能够实现一键通（V2X）连接，卡车可以连接到其他车辆、基础设施甚至行人，这是改变运输模式，实现协同驾驶，最终实现自动驾驶安全应用的关键。为了在2023年之前在重卡行业广泛实现队列技术，需要加强所有参与者之间的合作，包括道路基础设施运营商、运输公司、监管机构和保险公司，政策制定者尤为重要。供应商之间也需要在投资和开发队列技术方面开展合作。

　　这是一场技术的革命，在汽车行业的发展道路上，也许仍然有许多困难，但有困难必定会有挑战，我们所有做的是根据社会的进步去调整交通法规，制定更加清晰的责任界限，完善数字化的公共基础设施，增加大量的研究和创新，去实验运行。