新沃尔沃XC60集成家族的设计精髓,比奥迪Q5俊朗,欲将吊打BBA！

　　新车整体尺寸更长更宽，整备质量也比现款车型更重，只有车身高度有所缩减。此外，XC60车身相比XC90更强调线条感的流动性，其中腰线沿车尾向上延伸，D柱也设计得更向车尾倾斜，更多展现肌肉感以及设计感，也不乏简约大气的视觉效果。

　　另外，新车尾部依然有着方正设计的轮廓，但线条变得更圆润，灯组延续“雷神之锤”的设计，未来感十足。总体而言，新XC60外观上更具活力，车身线条给人以自然简洁之美感，拥有历久弥新的独特气质。

　　内饰方面，车内成功地营造了温暖舒适的氛围，更像将乘客包裹在一个窝里，前排乘客的驾乘位置较低，类似于轿车，但不影响前方视野，因为XC60配置有尺寸更大的轮圈，令车辆拥有较高的姿态。此外，高配车型上的仪表盘采用内置虚拟按键的TFT屏幕，中控面板上Sensus智能交互系统操作起来相当灵敏，拥有不错的响应，功能也很齐备。直瀑式造型的空调出风口旋钮采用了类似水晶的造型，高配车型上还采用横穿整个中控的漂流木内饰板，拥有相当独特的颜色与纹理。而普通车型上的用料则以皮革与塑料为主，触感不是特别好。整体而言，整个内饰不会给人以冰冷的科技感，而是在打造奢华的同时保证轻松、纯净的驾乘品质。空间上，后排乘客拥有相当充裕的空间，座椅可一键放平，后备厢地台略微倾斜，更加方便乘客装卸行李。此外，XC60全系标配电动后备厢门。

　　我们也可以说新XC60是XC90的缩减版，但只简化却不削弱。两者搭载了基本相同的2.0L四缸发动机，并提供汽油、柴油以及插电式混合动力的版本。此外，新XC60全系标配八速自动变速箱以及全轮驱动系统。另外，沃尔沃的发动机不再以汽缸数目来命名，而是以功率等级以及汽油（T）或是柴油（D）命名。根据官方信息，新XC60提供190马力的D4，235马力的双涡轮D5，254马力的T5，320马力的T6以及混合动力版的T8共五款动力系统，其中混合动力车型拥有接近28英里（约45公里）的纯电动续航里程。

　　混合动力版T8需要在新车发布后一段时间才正式上市，因此我们此次试驾的是D5以及T6版本。其中，T6定位介乎于T5与T8之间，其动力输出与XC60的车重可以说是相当搭配，动力完美足够，而T5实际动力输出的效果似乎与宣称的254马力有些差距。此外，搭载D5的车型则能提供更为出色的驾驶体验，该发动机在低转速区间能很平顺稳定地输出动力，而八速自动变速箱采用的是较为保守的换挡逻辑。

　　也许是沃尔沃为了让消费者能获得与XC90不一样的驾乘感受，新XC60的转向系统经过了重新调校，但这似乎有点矫枉过正，虽然转向响应更加快速，但是缺乏来自路面的反馈，难以为驾驶员提供足够的信心，即便采用双横臂设计的前悬挂能提供较高的精确性，但是转向的问题会让车辆的指向缺乏准确性。但此外，新XC60拥有足够的抓地力，在弯中稳定性良好，高速巡航时的隔音措施也处理得相当不错。除此以外，驾驶员可以选择不同的驾驶模式，包括绿色（Eco）、常规（Normal）以及运动（Dynamic）来更换车辆的调校，但是各个模式下的区别并不大。因此驾驶员最好选择自定义属于个人的调校方案，可选项包括有加速、换挡、避震、转向以及制动，能让车型更好地适应驾驶员的驾驶风格。

　　除此以外，当然还少不了沃尔沃深入人心的安全功能，全新XC60上配置了相当全面的安全技术，可以称得上是半自动驾驶技术。其中，车道保持系统不仅会在驾驶员危险越线时做出警报，还会自动帮助驾驶员将汽车引导回正确车道，巡航速度最高能达到128km/h；自动紧急制动系统现在可以帮助驾驶员绕过物体，而不仅仅是通过制动来避免撞上它们；而当盲点监测功能被激活时，驾驶员并线或无意中偏离车道时，若后视盲区有车辆驶来，该系统会提供转向辅助，帮助车辆回到原车道，拥有很强的预判性。另外，驾驶员可以选择关闭车道保持系统以及盲点监测功能，但是自动刹车与避让功能会一直处在工作状态。

　　新一代XC60继承了上代车型成功的设计，集成了家族设计的精髓，同时也具有鲜明的个性特点，符合自己的定位。虽然转向体验让人不甚满意，但是新XC60能带给消费者相对轻松愉悦的驾乘感受，即便是基础的版本也拥有相当豪华的配置，更不必提犀利的外观和充满豪华感的内饰。新车售价42495美元起（约合人民币28.93万）。