王者归来势不可挡！试驾东风本田全新一代CR-V，车身线条变得更加硬朗

　　7月9日，试驾了东风本田全新一代CR-V。在竞争对手接连更新换代，大肆抢占了市场份额之后，此次全新一代CR-V可谓是千呼万唤始出来。接下来，就请跟随的脚步，与全新一代CR-V在成都的街头走一走，看看这个昔日的王者是否有王者归来的实力。

　　此次全新的东风本田CR-V以动力总成来区分的话，可以分为两种车型，一种是搭载了1.5T地球梦发动机的SPORT TURBO版，另一种则是搭载了2.0L阿特金森循环自然吸气发动机和电动机的SPORT HYBRID版。而小主拿到试驾车是SPORT TURBO的240TURBO的自动四驱尊耀版。

　　在小主见到实车之后，不得不说，作为第五代车型，东风本田全新一代CR-V的外观设计确实很漂亮。在整体造型上依稀可以看出上一代车型的影子，但是在传承了前辈的大轮廓之余，新一代CR-V的车身线条变得更加硬朗，看上去不仅年轻，也显得比较魁梧霸气。

　　全新CR-V前脸的线条比上一带硬朗了不少，尤其是雾灯区域的类似于括号的线条非常硬朗锋利，视觉上很有冲击感。中网上的镀铬横条是现在本田最新的家族设计风格，虽然很大但也不显得俗气，同时还采用了主动进气格栅，这是本田在国内首次采用这项技术，能够降低车辆的风阻、加快车辆冷启动升温的速度。在车灯方面，全新CR-V全系标配了LED日间行车灯，高配车型采用全LED大灯，在低配车型上则使用了卤素光源。

　　来到车身侧面，全新CR-V在车身长度与老款保持不变的情况下，轴距增加了40mm，视觉上虽不明显，但是加长的轴距肯定会给车内空间带来良性的变化。同时，最小离地间隙有所提高，上一代车型那个近乎于轿车的135mm的离地间隙再也不是全新CR-V的槽点。高配车型上的18吋轮圈，采用撞色设计，辨识度很高，轮胎尺寸为：235/60 R18。

　　我们接着来看看它的尾部，尾部虽然还有上一代饱受争议的有点驼背的影子，但是在新加入的硬朗线条与延伸到后备箱盖上的LED尾灯的衬托下，车尾并不显得臃肿，再加上双边共双出的排气布局，全新CR-V的臀部真的是非常迷人。

　　其实，东风本田全新一代CR-V的外观早在上海车展上就已经亮相过一次，当时全车采用了全黑的玻璃，并没有展出内饰，相信大家和小主一样，对它的内饰充满了好奇与期待，那我们就赶紧上车看看吧~

　　全新CR-V的中控区域依旧采用了悬浮式设计，但是在做工用料以及细节上相比于老款有了明显的提升，大量运用了搪塑工艺材质、皮革缝线以及木饰板，质感上更加豪华。它的方向盘大家应该都很熟悉了，与新思域的方向类似，符合人体工程学，握感出色。

　　前排座椅非常舒适，座垫很柔软，并支持电动调节，虽然座椅只有加热却没有通风功能，但打孔的真皮也能弥补一些通风上的不足。同时，驾驶员侧的中控台侧边有一块软质材料的小软包，防止右腿膝盖在行驶过程中与中控台产生磕碰，这一点非常体贴细心。

　　后排座椅的座垫长度也比较长，对于腿部的支撑很到位，虽然这款车采用了分时四驱，但是地台中间的隆起却几乎没有，这对于坐在后排中间部位的乘客来说是一个福音，毕竟坐在中间却没地方放脚确实很尴尬。

　　后备箱门支持电动开启与关闭，地台很平整，垂直开口与纵向深度都非常不错，在地台下面是一个非全尺寸备胎（混动车型由于电池的原因，没有备胎），并且地台盖板支持两个高度的调节，在后排座椅按照4:6放倒后，能够得到一个全平的地台。

　　说了这么多内饰，也许你会好奇，为什么好多配置信息小主并没有介绍，这是因为全新CR-V在配置上真的很豪华也很丰富，小主接下来慢慢为大家介绍~

　　全新CR-V在高配车型上配备了全液晶的仪表盘，各种行车信息一目了然，同时还有HUD抬头显示，这一配置不仅提高了逼格，也能够为驾驶员获得行车信息提供便利，保障行车安全。

　　同时，车道偏离保持、和防碰撞预警功能在高配车型上也没有缺席，除了安全配置，ANC主动降噪系统以及SFRD频率响应减震器也提高了整个车的舒适性。

　　中控显示屏采用悬浮式设计，根据配置高低有5英寸和7英寸两种类型，并且除了音量外都采用了触控操作，虽然屏幕不大，但是息屏后加上宽大的黑色边框，整体质感还是不错的，这块屏幕还支持360度全景影像的显示以及LWC盲点显示。

　　在顶配车型上还配备了全景天窗，尺寸为：870mm*730mm，可开启面积为：330*730mm，虽然尺寸不算太大，但也实实在在提升了车内的开扬感。

　　我们再说说后排的配置，后排配置也是相当的不俗，大大提升了整车的豪华感。后排座两侧的座椅有座椅加热功能，在后排出风口下方有两个USB接口，同时还有后排遮阳帘，能够给后排乘客提供更好的隐私，同时，后排中央扶手有一个带有小屏幕的独立控制区域，可以单独控制多媒体以及天窗，这简直是要追上豪华D级车的节奏。

　　里里外外的将全新CR-V体验了一个遍，接下来我们就去看看换装了1.5T地球梦发动机的CR-V开起来怎么样。

　　动力方面，全新CR-V 240TURBO搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率为142kW（193PS）/5600rpm，最大扭矩为243N•m/2000-5000rpm，与之匹配的是一台CVT无级变速箱，这套动力总成其实与冠道和U-RV上面的那套动力总成是一样的。

　　1.5T地球梦发动机动力要比上一代的2.4L自然吸气发动机要强是毫无疑问的，虽然换装的涡轮增压发动机在动力输出的平顺性上确实不及自然吸气发动机，但是得益于本田在CVT变速箱研发上的功底，总体来说，全新CR-V在加速使得爆发力要比老款更强劲，平顺性稍有逊色。

　　当然，这款发动机也不是完美的，虽然整车有ANC主动降噪系统，但是作为一个小排量的发动机，它的噪音，尤其在是超过2300转之后的噪音，会无法避免的传入驾驶舱。

　　全新CR-V的转向助力的力度适中，路感不是很强，但也不是毫无回馈。底盘的调校，依旧是偏向于舒适性，悬架对于车身的支撑还是偏软，但对于路面颠簸的处理，它会比上一代车型更有质感，过滤掉了大部分多余的震动，为乘客提供了良好的乘坐感受。

　　通过此次试驾，我们不难发现，全新一代CR-V的外观相比于老款更显年轻与大气，很符合国人选车的口味；车内空间继续保持了本田一贯的宽敞，同时更是引入了更多的安全、豪华以及舒适配置，这样的内在实力或许可以成为同级别标杆了；而在动力上，1.5T加CVT的组合也使得全新CR-V在高动力与低油耗上保持了相对的平衡，如果你不喜欢这套动力总成，那么作为该级别首款国产的混合动力SUV，SPORT TURBO车型也能为你带来不同的选择。

　　综合看来，作为曾经的王者，全新CR-V确实是带着实力而来的，但是如今的市场已经不是它一家独大，面对复杂的市场环境，全新CR-V能否回归神坛，重夺霸主地位确实不能妄下定论，但保守估计，跻身于细分市场的前三甲对它来说或许不难。