都说日系车不耐撞，那为什么懂车的人都买日系车！

　　记得曾经汽车之家的创始人，李想发的一条微博至今让我印象深刻，觉得还蛮有意思的。

　　几年前，马路上的车还没有像这样多的让人心塞；几年前，你在大马路上能看到的更多还是德系车，哪有现在这样的百花齐放；几年前，好像周围的所有的车迷朋友都很鄙视日系车，觉得买日本车的人都是完全不懂车的。当然了，这其中也包括我自己。

　　抛开民族意识不谈，家国仇恨不说，那时候的日系车的确让人无感，柔弱的动力，乞丐的不能再乞丐的配置，外加铁皮薄，不耐撞，不得不让消费者远离日系车，能说出的优点恐怕也就是省油&便宜了吧！

　　但是，仅仅几年后，画风突转！如今买日本车反而成为了懂车帝，特别是年轻人开始以懂日系车为荣。如果经常逛知乎的童鞋就知道，在知乎上面提问关于购车的话题，日系和德系无疑是被拿来对标最多的车系，而且如果有人对于德系车稍加溢美，瞬间就会被喷成Dog，相反日系车则成了香饽饽，感慨之余，让人禁不住有种世风突变的错觉。

　　那么，为什么会有这样的改变，为什么大家一边骂日系车铁皮薄，不耐撞，可又为什么有那么多人心甘情愿的买日系车？

　　懂技术的车迷会选择日本车！

　　当然啦，很多人会说大家拥抱日系车，是因为现在的日系车技术很牛逼呀！事实确实如此，不管我们多么讨厌小日本，但是不得不承认人家在制造领域，尤其是在汽车工业，真的是si gao yi！

　　首先在汽车发展的核心关键技术上，日本车就遥遥领先。在新能源领域，丰田的双擎奠定了其在混动技术独步武林的地位。特别是其为了搞定电动机与发动机扭矩协调动力分配的问题，丰田发明了ECVT，组合了并联和串联两种模式，使车辆实现低速靠电机驱动、中高速共同驱动的最优工况，整套系统的平顺性出色，看上去近乎完美。以至于江湖流传：目前世上混合动力只分两种，一种叫混合动力，一种叫丰田的混合动力。

　　在传统动力总成方面，现在热效率最高的也是日系车在做。马自达说2020年之前，他们第二代创驰蓝天的技术将要取消火花塞，采用与柴油机类似的压燃方式，把热效率提升到60%，实现18:1的压缩比，达到百公里综合油耗3.3L的目标，这是一个怎样的概念呢？也就说，如果这项技术真的能够实现量产的话，那么这台压燃技术的自吸汽油机将比任何一台混动发动机还要省油，并且成本还要便宜的多！

　　除此之外，说到赛车领域的话，日本也不比欧洲美国差，甚至更强。一个787B参加欧洲的比赛，居然被要求负重100公斤才能参加，一个四转子发动机的马自达787B夺得了勒芒比赛的冠军，下一年转子发动机就禁止参赛。如果FIA的中心不是法国而是在日本的话，可能勒芒的历史就要改写了。

　　总的来说，技术是日系车持续发展的第一生产力，日系车能有如今的成就，凭借的就是其一流的技术底蕴为其带来了大量的拥趸人群，而这也是为什么懂车的人会选择日系车的根本原因。

　　会开车的人会买日系车！

　　开过日本车和德系车的人会明显感觉的出来，日本车的低速定能绝对比大众的性能好，这是跟日本本身的国情有关的。日本地方小，并且道路十分拥挤，汽车根本就开不起来，所以日本车在设计的时候就注重低速区的性能了。而这也恰恰非常符合中国的国情，在城市里，每每上下班高峰期，你到想开起来，可看到茫茫的车海，只有一阵心塞！

　　而相比之下，德国车倒是正好相反，低速性能不是其强项，它的强项是在高速区，车速越快开的越稳。因为在德国，车可以开的飞快，你要是速度低了，反而会罚你款，这也造成大众车在低速区不管是动力性能，还是平顺性上都没有日系车做的好。但是，德国车的高速性能在中国你又很难发挥出来，如此一来，很多开过德系车的人会转向日系车，开过日系车的人又很难再适应德系车了。

　　居家过日子的人会选择日本车！

　　当然，我们也不可否认，不是每个人都懂车，都能理解“创驰蓝天”、“EV、PHEV”、“地球梦”的好！但是，无论是懂车还是不懂车的人，都会在汽车市场上听到日产车质量好，毛病少，省油，还有保养费低等等的这好那好。。.。。.。而简单点来说，就是日系车适合居家过日子，性价比高。

　　日系车的崛起其实要感谢上个世纪的两次石油危机，作为宽大舒适，马力强劲的美国车在这两次危机中暴露了自己最致命的缺点那就是高油耗，就在大家为这些家伙找不到地方补充干粮的时候，主打低油耗的日系车来了，凭借着低故障率，低使用成本和节油等优势，日系车迅速抢占了市场。

　　其实很多人嘴里骂着日系车，但是一想到买车以后各方面的问题，什么油耗呀，保养呀。。.。。.于是就又去转身买日系车了。所以在国内的论坛里，就从来不缺这样的一部分人：一边在论坛着骂着日系车不安全，可一边却开着日系车。

　　可日系车真的像传说中的那样不耐撞，不安全吗？

　　很多骂日系车的，除了爱国情绪以外，就是骂日系车皮薄，不耐撞，不安全！有很多人选车就跟得了強迫症似的，不是计较整备质量，就是上手摁钢板厚薄，摁到保险杠位置就大惊失色：“居然是塑料的，这不草菅人命么！”大侠，家轿又不是坦克，啥叫溃缩吸能、啥叫行人保护，你造吗？

　　但是本着就车论车不粉不黑之原则，曾经也尝试用各种术语加数据，试图扭转这种认识误区甚或是偏见。然并卵！既为偏见，难免根深蒂固，不是几堂技术扫盲的临时科普就能消除的。说多了反而和被人说是给日系车当托儿的“皇协军”，都是泪…

　　老实说，其实很多网上流传的日本车撞得粉碎的相片是被大家精挑细选后留下的，如果要找日系耐撞的图片我也能在网上搜集到一大把！

　　宝马追尾凯美瑞，宝马有点难看！

　　飞度正面单挑捷达，飞度完胜！

　　铃木VS大货，有点逆天！

　　车子每次碰撞都和撞击角度、车速、车身位置、设计等方面有关，更和驾驶者自身的安全意识和技术有关，单凭一些图片，根本不足以说明日系车就耐撞或不耐撞，如果不是通过高标准的碰撞测试、保险统计数据等客观途径，来判断一款车的安全性，是站不住脚的。

　　所以，从事实的真相来看，在世界三大汽车安全性测试（美国IIHS，欧洲NCAP，美国NHTSA）中，屡屡问鼎的恰恰是“薄皮大馅”的日系车，而不是那些五大三粗的美式车。

　　也许有人说：国外产的日本车远比合资生产的日本车安全！这实在是个不值一驳的伪命题，稍微懂车的消费者都会有所了解，决定汽车安全的主要车体结构，而不是那几毫米厚的钢板决定，在绝大多数厂商为了提高燃油经济性不断减轻车重的同时，如何优化车体结构也是个重要项目。但是改变车体结构的成本相当大，因此不存在国产的日本车不如国外安全的概念，再说中国的质检部门也不是吃干饭的。

　　另外，退一万步来讲，如果日系车真的那么脆，一撞就散，那美帝人民买那么多干嘛，人傻钱多吗？如果日本车不安全的话，那又为什么中东的ISIS都爱日本的越野车呢，我们国家政府官员的出行又这么喜欢坐丰田的中巴呢？

　　写在最后

　　言至于此，倒不是说日本的车完胜德国车，或者美国车。对于购车的消费来说，无论哪个品牌，无论哪个车系，你根据自己的喜好选择就好，不用一定要和别人争一个高下。但是话又说回来，如果我们想着日系车越骂越没人买。很简单，把国内的自主品牌做大做强。只要有一天我们自主品牌真的把车做好，相信一边骂日系车，一边买日系车的现象就不会出现了。