长城怒怼路虎、Jeep，不超过你们就不做轿车！

　　不能将所有鸡蛋都放在一个篮子里，是企业发展及投资的金律。就目前来说，SUV虽火，但终会趋于饱和，而轿车市场规模依然巨大，放弃轿车相当于放弃了一个稳定的利润增长点。从长远来看，长城汽车如果想做大做强，在市场上与合资品牌分庭抗礼，只靠SUV显然是不够的。从这一点来说，长城汽车需要轿车助其一臂之力。

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　　在长城汽车百万辆庆典上，董事长魏建军对长城汽车的未来进行了谋划，其中有一句话让笔者印象深刻：“SUV不达到全球第一，绝不做轿车”。魏建军进一步表示，长城汽车力争在2020年实现200万辆的销售目标，规模上超越路虎、Jeep，做到全球第一。

　　笔者认为，这样的豪言壮语，从长城汽车这么一家比较踏实的企业中发出，显示的是长城汽车对于自己及对于未来的信心，但这其中也有无奈，这样的无奈已经困扰长城汽车很多年了，这种无奈叫做轿车。

　　轿车，是长城汽车无法言说的痛

　　熟悉长城汽车的人都知道，以轻卡起家的长城汽车以皮卡起势，并在短短几年内将皮卡做到了全国第一，之后的2002年，长城汽车开始进入SUV领域，并首开中国经济型SUV先河，其SUV产品当年便进入全国SUV市场前三名。

　　从那以后，长城汽车几乎坐稳了国内皮卡和SUV行业老大的位置。皮卡的成功，催生了SUV的诞生，SUV成功之后，轿车自然就成为了长城汽车新的目标。当时SUV还不如现在火爆，轿车是当时市场的绝对主流，无论是合资品牌还是自主品牌均将发展的重心偏向轿车，长城汽车自然也不愿意错过当时的市场浪潮，噩梦也由此开始。

　　相比在皮卡和SUV领域的顺风顺水，长城的轿车之路走得非常坎坷。从最早的精灵、酷熊、炫丽，再到如今的C30、C50，这些轿车产品基本都没有逃过“被停产”的命运，如今C50停产在售，长城汽车真正意义在售的轿车只有C30一款，而C30存活的真实原因是长城汽车将基于它打造自己的纯电动轿车C30EV。

　　这些轿车产品在当初都背负着长城汽车做大轿车品类，实现多条腿走路的夙愿。但最终结果令人唏嘘，实际上，长城汽车为了发展轿车，当时是花了大价钱的，而实际情况也是，单从产品力来分析这些车型都不差，有些甚至在同级别车型中实现了超越，这与长城汽车多年的发展及汽车技术的累计不无关系。至于轿车失败的原因，在笔者看来，问题是多方面的，其中有长城汽车自身的问题也有市场的因素。

　　长城汽车对轿车寄予了过高的希望。在皮卡和SUV领域获得成功后，长城汽车自然而然地对轿车领域充满期望，因此在市场预期和盈利预期上就有了较高的要求，从他们当时的重金投入就能看出来，但他们忽略了市场的接受度以及市场竞争的残酷。市场要接受一个新品牌或者新品类，需要一定的时间，而皮卡和SUV的成功并没能带来消费者对其轿车的认可，短期内没有达到预期目标，长城汽车对轿车也就没那么多耐心了。

　　轿车战略摇摆不定。一再的受挫并没有让长城汽车汲取教训，而来自轿车市场的诱惑也没有完全让其死心，因此在之后，长城汽车还陆续推出几款轿车产品，但均以失败告终。这其中还有个小插曲，2015年4月上海车展期间，长城汽车总裁王凤英表示“长城汽车目前处于产品战略调整期，将暂时放弃轿车业务。”到了9月份的时候长城汽车董事长魏建军则称 “长城从来没有放弃轿车业务，也没有停止过轿车生产。” 可见在长城汽车内部，对轿车并没有一个清晰的战略规划。

　　合资的篱笆扎的太紧。在国内最为火热的紧凑型轿车领域，基本都是合资品牌的天下，仅仅有吉利帝豪EC7和长安逸动两款车型勉强挤进了销量榜的前20位，而且位置还没那么稳固，这其中的原因在于合资品牌在轿车领域的实力太过强大，自主品牌无法抗衡，而帝豪EC7和逸动能谋得一席之地，更多的是靠时间熬出来的。一再失败后，轿车便成为预期过高且摇摆不定的长城汽车无法言说的痛，当然，这也是自主品牌集体的痛。

　　对标Jeep，这事儿靠谱吗

　　对于对标Jeep和路虎这事儿，在笔者看来，还算比较靠谱，但依然存在众多风险。说它靠谱是因为，长城汽车多年在SUV领域摸爬滚打，积累了产品开发经验以及相关的技术能力，现有的成功也证明长城汽车足以将SUV这一品类做大做强，再加上国内SUV正值风口，足以让长城汽车乘风起飞。

　　但这背后长城汽车还有不少难关要攻克。按照工信部的规划，自2016年起，我国乘用车燃料消耗量标准便进入了“史上最严”的第四阶段，2017年车企需要实现的平均油耗目标为百公里6.4L，到2020年乘用车平均油耗降至5.0升这样的油耗限值，对于SUV产销占到企业95%份额的长城汽车来说，将非常不利。政策的倒逼，将导致长城汽车的产品战略基本围绕油耗法规来进行，这对长城汽车来说是必须要跨过的坎儿。

　　目前长城汽车的热销车型H6及H2都是针对15万元以下的市场，而且这块市场的容量在逐步趋于饱和，很难再有突破。而长城的高端车型H8及H9的表现一直是差强人意，而反观Jeep，在各个细分领域都有表现比较亮眼的车型，从这一点来说，长城汽车还需要在各个细分领域打造热销车型。针对高端市场，这一重任便落在长城的高端品牌WEY魏派身上，具体效果如何，还有待市场检验。

　　那长城汽车还需要做轿车吗

　　按理说在对标路虎和Jeep等品牌后，长城汽车就没有必要再做轿车了，因为这些品牌都没有轿车，但是长城汽车和魏建军并没有完全死心，笔者猜测这其中的原因，可能有不甘心，你看魏建军给出的时间节点是“SUV不达到全球第一，绝不做轿车”，那时长城汽车做轿车或许不会背负太多的压力，只是仅仅为了证明自己能行。

　　不能将所有鸡蛋都放在一个篮子里，是企业发展及投资的金律。就目前来说，SUV虽火，但终会趋于饱和，而轿车市场规模依然巨大，放弃轿车相当于放弃了一个稳定的利润增长点。从长远来看，长城汽车如果想做大做强，在市场上与合资品牌分庭抗礼，只靠SUV显然是不够的。从这一点来说，长城汽车需要轿车助其一臂之力。

　　笔者认为，如果长城汽车真的将SUV做到全球第一，或许就不适合做轿车了，那时的它已经被彻底标签化，在其他车型品类上很难再有突破了，虽然魏建军将SUV和轿车之间的区别，形容为馒头、花卷和豆包之间的关系，但即便是做法相通，但口味和针对人群是完全不同的，就像捷豹推出的首款SUV车型F-PACE，其销量一直也是不温不火，这里面已经不是技术的问题了，而是在挑战消费者对一个企业的固有印象，在中国这样一种市场环境中，难度是相当大的。

　　实际上，长城汽车已经错过了做轿车的最佳时机了，种一棵树最好的时间是十年前，其次是现在，做轿车也一样。