蔚来汽车那么出色但造价高昂 能跑出未来吗？

　　互联网造车并不是新鲜事，这些年我们见过了太多嘴炮和骗局，一个连汽车是什么都没搞清楚的人也敢造车的事情都有过。而搞了汽车媒体的李想和李斌当然不在此列。

　　日前，他们的蔚来汽车发布了电动超跑EP9。这款外表酷炫的蓝色新车搭载了4台高性能电机以及4个独立变速箱，能够输出1360匹马力的动力。0至100公里加速3秒以内，0到200公里加速7.1秒，极速超过313KPH。在空气动力方面，EP9搭载了DRS可调扰流控制系统，包括采用了三种可调模式的动态尾翼系统和全尺寸底盘扩散器等空气动力装置，使得EP9在每小时240公里的速度下能够获得高达24000牛的下压力。

　　EP9在10月12日德国纽博格林北环赛道进行的测试中，创造了7分05秒的圈速 ，11月4日又以1分52秒的成绩刷新了法国Paul Ricard赛道的最快电动汽车圈速。在电池方面，EP9采用弹匣式可换电池系统，快充模式下充满电仅需45分钟，续航达427公里。无论从哪个角度看，蔚来汽车EP9都是一款顶级的跑车，而这款车的造价就超过120万美元。

　　这款造价高昂，性能出色的新车能给蔚来汽车跑出未来吗？

　　其实，蔚来汽车造出来一款性能出色的跑车，并不出乎作者意料之外。

　　因为蔚来汽车成立以后就和电动方程式赛车走的很近，赛车和普通量产车不是一个概念，赛车的所有部件都是为了速度设计的，而无须考虑普通量产车的寿命，可靠性，耐用性，各种严格的测试……而电动赛车的高性能电机，高功率电池，电控，底盘技术，空气动力技术在不考虑成本的情况下都是可以那俩就用了。

　　所以蔚来汽车用了很短的时间，就造出来一辆赛道性能非常出色，外表很酷炫的电动车。蔚来只是在电子设备，内饰上做一些开发，外观做好设计，核心技术移植赛车技术就可以了。所以这款车的造价高达120万美元，也远未到量产的程度。

　　那么，蔚来汽车为什么要造这样一辆昂贵的非量产车呢？因为蔚来汽车需要品牌形象。

　　电动车因为动力电池价格高昂，即时不考虑用电的种种不便，在性能与燃油车接近的情况下，售价必然要高于燃油车。即使是最能杀价格的比亚迪造车，在不补贴的情况下，造出来的电动车也毫无竞争力。要解决电动车价格高的问题，只有特斯拉的办法，把品牌做上去。靠品牌溢价解决性价比问题。

　　所以，蔚来学特斯拉的路线，入场用昂贵的超跑先把品牌形象做出来，然后当你做家用车的时候，人们认为你是BBA一个档次的车，20万-30万的价格就可以接受了。

　　这是蔚来汽车做EP9的目的。

　　如果按照特斯拉的规划，蔚来汽车现在做出来超跑仅仅是第一步，做出来不行，还得让富人买，得到富人的认可。蔚来准备给投资人送出6辆，这是很好的开始，但是不够。能获得上市资格，让富人，影视明星，老板们买个百八十辆，才算是第一步完成了。蔚来还需要努力。而完成这一步之后，蔚来就要面对一个重大的挑战，造出来像特斯拉Model S一样的高品质家用电动车。

　　当年特斯拉是得到丰田的工厂，拿到了奔驰在供应链的上的帮助，可能还获得了通用的底盘，用了几年功夫才开发出来Model S。而蔚来汽车目前合作的对象主要是江淮，虽然自己开始做核心的三电技术，但是汽车行业积累还太少，做量产车还需要很长的路。

　　如果像Model S那样的车能做出来，那么蔚来汽车就成功了80%，以中国制造的成本优势和庞大的政府补贴市场，超过特斯拉并非妄言。

　　在做蔚来汽车的同时，李想自己还搞了一个车和家。车和家和蔚来汽车而是两个道路。车和家走的是微型电动车的路线，技术简单，门槛低，电池可拆卸更是考虑到了中国家庭的实际情况。

　　蔚来汽车是和燃油车直接竞争，而李想的车和家，是避开燃油车，去做燃油车覆盖不到的超低端市场，这个市场属于家庭第二辆，第三辆个人车，满足代步需求，容易上牌照，价格不贵，电池可以拿回家充电。

　　从市场容量和潜力看，车和家的道路会更容易走，蔚来汽车是替代需求，而车和家是满足新市场的需求。

　　相比不靠谱的互联网造车们，懂车的李想，李斌显然更靠谱，也许有一天我们真会看到蔚来汽车超越特斯拉，而车和家的小车遍布大街小巷。