BAT巨头掀起“跨界造车” 车联网之争日趋激烈

　　随着汽车市场的不断发展，消费者对汽车在服务方面的消费需求和对汽车服务营销要求已经从单纯的消费，发展到突出个性化、人性化的消费。正在快速成长的车联网以其数千亿级的规模和互联网的特性成为巨头们餐盘中新的一轮饕餮盛宴。BAT三巨头纷纷入局布局车联网领域，更是掀起“跨界造车”的热潮，车联网之争日趋激烈。

　　BAT巨头“跨界造车” 车联网之争日趋激烈

　　BAT之中在车联网上布局比较早的是百度。百度因为做地图的缘故，与汽车行业结合的比较早。早在2014年，百度就推出来Carnet，实现“人、车、手机”之间的互联互通。2015年9月，百度披露了车联网战略，并推出了车联网产品——百度CarLife，目前CarLife已应用到凯越和华阳的产品上，北京现代途胜也已经预装。同时，百度还整合百度地图、百度搜索等服务，布局MyCar车辆私有云、CODriver智能语音副驾以及CarGuard汽车卫士等三大OEM解决方案。百度坚定的车联网战略就是软件+平台道路。

　　2014年，阿里巴巴收购了凭借地图及导航软件，在移动客户端方面具有极大优势的高德软件，这标志着阿里已经将触角伸向汽车领域。2015年4月，阿里巴巴与国内车载导航信息系统领域的领军企业深圳市路畅科技股份公司共同推出了YunOS智能车载导航。2016年4月，阿里与上汽集团联合打造的互联网汽车亮相。

　　作为BAT三巨头之一的腾讯在2014年首度发布了汽车硬件路宝，通过该产品，车主将可以通过路宝分析出目前车辆的油耗、车况，并将实时显示路况等信息。2015年9月，腾讯发布车联网战略：腾讯车联开放平台，包括MyCar服务、车联APP和车联ROM。

　　不满足于小打小闹，BAT都要做车联网平台，毋庸置疑，BAT的胃口不容小觑，但对于如何有效搭建平台使利益最大化各家却有着不同的理解和策略。百度采用手机互联方案，阿里选择从系统切入，而腾讯则是齐头并进。

　　百度以CarLife作为车联网的核心平台，辅以MyCar云计算服务。CarLife其前身是CarNet，都是通过手机投射到方式将内容在车机上实现，相比其他互联方案，百度CarLife与车辆的结合更加深入，不但支持触屏及语音操控，通过车辆上的控制按钮也可进行交互。MyCar则负责收集车辆信息，为车主提供可定制的车辆管理方案。

　　阿里的车联网平台核心则是YunOS，针对车机(车载导航)环境，阿里优化了YunOS，发布了YunOSforCar，无论在内容还是UI上都有不小的变动，而YunOSforCar的核心是可以与其他搭载YunOS平台的硬件进行互动，只要用户同时使用YunOS系统的其他产品如手机，即可享受到资源共享，这与手机互联有着异曲同工之处。

　　而腾讯车联网产品阵列中不但有系统——车辆ROM，也有手机互联——车联APP。不过与阿里YunOS相比腾讯车辆ROM只是一个轻度的系统，或者说只是一个简单的UI界面，为了在驾驶中操作更简单，其车联网功能核心还是由车联APP来提供。但腾讯始终不忘社交优势，在QQ、微信中接入了MyCar模块，可实现人车交互。

　　车联网产品一：车机手机映射

　　百度、腾讯都推出了“车机手机映射”的车联网产品，前者取名“百度CarLife”，后者取名“腾讯互联APP”。阿里则没有推出此类产品。

　　车联网产品二：车机系统

　　百度、腾讯、阿里，只有阿里有自己的车机系统，叫“阿里YunOSforcar”，而且是完完全全由自己搭建的一套系统，并不是基于现在颇为流行的Android系统之上。

　　车联网产品三：车辆私有云服务平台

　　百度、腾讯、阿里都有“车机私有云服务平台”的车联网产品。

　　互联网巨头BAT将眼光投向车联网，各自产品相继落地，让原本火热的车联网市场风云再起。携带着联网优势的互联网巨头，必将会给汽车这个工业时代最传统的制造业带来新的发展动力。目前，车联网已成为业界竞争的重点领域，正在各方的推动下火力全开，有望成为继智能手机后的又一千万级市场。