麦肯锡：四股科技驱动汽车产业八大方向

　　科技驱动的趋势将彻底改变行业参与者应对消费者行为变化、开发合作关系和推动转型变革的方式。新 兴市场发展、层出不穷的新科技、可持续性政策的出台、消费者偏好的变化——这些都让全球经济发生着翻天覆地的变化。数字化、进一步自动化、新的商业模式正 在变革各行各业，而汽车行业也不例外。上述因素使得汽车行业出现了四股科技驱动的颠覆性趋势：多样化出行、自动驾驶、电动化、智能互联化。

　　汽车行业与专家意见一致认为，这四大趋势将强化和加速彼此的影响。同时，汽车行业已经足够成熟，使得颠覆性变化成为可能。尽管人们普遍认为影响整个行业的颠 覆性变革已经初见端倪，但对未来10-15年这些趋势将为汽车行业带来怎样的影响，并无一致观点。为此，我们提出“2030汽车革命”的8大观点，旨在预 测汽车行业将会迎来的变化，以及这些变化对传统汽车制造商和供应商、潜在新的市场参与者、监管者、消费者、市场和产业价值链产生影响。

　　1.受共享出行、互联服务和性能升级的推动，汽车行业的收入将因新的商业模式提高30%，即增加1.5万亿美元。

　　汽车行业收入将会大幅度增长，并且朝按需出行服务和数据驱动的服务等方向多样化发展。这将使得汽车销售收入在2030年额外增加1.5万亿美元，相当于提升30%。而同期传统的汽车销售和售后产品、服务收入将达5.2万亿美元，比2015年的3.5万亿美元提高50%。智 能互联与自动化技术将使得汽车越来越成为一种平台，使得司机和乘客能在旅途中享受新奇的媒介形式和服务，或者将空出来的时间从事其他个人活动。创新，特别 是基于软件的系统的创新速度之快，将要求汽车具备可升级功能。随着短时间共享出行的日渐普及，消费者将时刻了解科技的进展，这也将进一步增加私家车可升级 性能的需求。

　　2.尽管人们越来越多地转向共享出行，汽车销量仍将继续增加，但仅处在每年2%的较低增速。

　　全球汽车总销量将继续增长，但到2030年，销量增速将从过去五年的3.6%降至2%。这主要是由于宏观经济的影响，以及汽车共享和在线叫车等出行服务的增长。有详细分析表明，人口密集、汽车保有量长期较高的区域，是这些新兴出行服务的沃土，很多欧洲和北美的城市和郊区就属于这种类型。新的出行服务可能会导致私家车销量减少，但是这一减少可能会因共享车辆销量的增多而抵消，原因是后者使用率更高，损耗较大，需要经常更换。

　　另一个促进全球汽车销量增长的因素就是宏观经济发展势头良好，包括全球中产阶级消费者的增加。由于成熟市场增速放缓，全球汽车销量增长将继续依赖新兴经济体，特别是中国，同时不同的产品组合导致了不同的营收增长状况。

　　3.消费者的出行行为正在改变。到2030年，每十辆售出的汽车中就有一辆是共享汽车，并且基于用户需求定制的出行解决方案也将拥有更大市场。消 费者偏好不断变化、监管措施趋紧、技术突破等因素都导致个人出行发生了重大转变。人们越来越多地使用多种交通方式完成出行，货物和服务都是送到他们手中而 不是由他们自己获取。结果就是，一系列多样化的、按需出行方案将对传统的汽车销售模式形成补充，特别是在人口密集、不鼓励使用私家车的城市当中。

　　当 今的消费者将汽车当做全能工具，既用于通勤，也用于全家出游。未来，他们可能希望能就某一特定目的灵活选择最佳出行方式，并通过智能手机进行选择。我们已 经注意到，一些迹象显示拥有私家车的重要性在下降：在美国，年轻人（16-24岁）持有驾驶证的比例从2000年的76%下降到了2013年的71%，而 在过去5年，北美和德国的汽车共享服务使用量每年都增长超过30%。

　　消费者按照不同目的选择定制方案的新习惯，将会催生用于特定目的的特制车。比如，专门提供在线叫车服务的车，这种车使用率高、性能强劲、能累积额外里程，且乘客舒适度更高，现在就已经有数百万辆了，而这只是个开始。消费者转向多样化出行方案的结果就是，到2030年，每十辆售出的汽车中就有一辆是共享汽车，这会减少私家车的销量。这意味着新售出的车辆中30%的里程是来自共享出行。按照这个趋势，到2050年，可能每三辆售出的汽车中就有一辆是共享汽车。

　　4.城市类型将取代国家或区域，成为决定出行行为、也即汽车革命的速度和范围的市场细分维度。

　　要 想了解未来商机所在，需要用比过去更细致的视角审视出行市场。具体来讲，需要将这些市场按城市类型分类，主要是看人口密度、经济发展水平和繁华程度。在所 有这些细分市场中，消费者偏好、政策和监管、新的商业模式的可获得性和成本将出现很大差异。比如，像伦敦这样的大城市，拥有汽车对很多人来说已经是个负担 了，主要是因为需要交拥堵费，缺少停车位，交通拥堵等因素。相反，在农村地区，如美国的爱荷华州，到目前为止，私家车依然是受偏爱的交通方式。

　　因此，城市类型将取代传统的以区域视角细分出行市场的做法，成为考察出行行为的重要指标。到2030年，纽约州的汽车市场将可能与上海，而不是堪萨斯州的更相似。