车联网：汽车业vsIT业，谁将成为主场？

　　这个夏天，除了特斯拉，还有一个概念在中国汽车界快速升温，那就是车联网。

　　7月2日，沃尔沃宣布在中国正式发布Sensus创新科技子品牌及相应的智能车载交互系统，宣称是“第一家将汽车与移动互联网融合以子品牌形式呈现的企业”。

　　中国的车联网前景刺激着全球汽车业的老总。“我们注意到了，与其他市场相比，中国对车辆互联服务的需求更强烈”，沃尔沃汽车集团中国业务高级副总裁拉尔斯·邓称，“中国的车主更为年轻，而且每天会花很多时间在车里，所以我们在思考怎样让他们在车里的时间更有效率。”

　　然而，在过去两周内发布车联网成果的并不仅仅汽车企业。全球科技巨头已经将车联网升级为IT业的主场，激战正酣。

　　6月26日，谷歌在旧金山的I/O开发者大会上正式发布Android Au-to安卓车载智能系统。

　　就在3个月前的日内瓦车展，苹果发布了“CarPlay”车载服务，该技术同样已经拿到多家跨国车企的订单。

　　而华为、百度等国内通讯及互联网公司也已经或正在拟定作为企业未来重要战略方向的“车联网”计划。

　　在汽车业100多年的历史中，第一次出现了如此大规模的跨行业合作联盟。而在技术派眼中——“互联网企业将主导车联网，而传统汽车企业将成为从属。”

　　车联网是智能汽车革命的第一步，因此，“谁是车联网的主导者？”这已然成为谷歌I/O开发者大会后一个重要的行业博弈命题。

　　IT业的新宠

　　“不久之前，小米公司、华为公司的副总就坐在你现在的位置上，与我探讨他们公司在车联网领域应该如何继续走下去。”北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主任，博士生导师林程教授不无兴奋地指着记者坐着的沙发说。虽然是新能源汽车、汽车新技术领域的专家，但他笃信互联网大举切分未来汽车业大蛋糕的趋势不可阻挡，并笃定地断言：“只有互联网企业才能够成为最后车联网战场的赢家。”

　　根据车联网产业技术创新战略联盟的定义，车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车-X（X：车、路、行人及互联网等）之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络。

　　“只有具备互联网思维的人才能够成就车联网中人、车、路之间的真正互联。跨越品牌限制、跨越空间限制，完善人、车、路之间的真正互联，车联网前景不可限量，思维要颠覆，但只有具备互联网思维的公司和人才能够做到。”林程这样解释他的论点。

　　实际上，众多的互联网公司确实已经启动了车联网领域的研发，不过焦点并不相同，地图导航、汽车检测、娱乐系统、车内通讯，几乎在已知的所有可能的未来车联网领域，都已经有互联网企业的直接参与。

　　中国互联网界的翘楚BTA，除了目前还只是收购了高德地图，并关注与汽车电商项目相关的阿里仍在车联网领域之外观望，其它两家，腾讯和百度已经在2014年相继进军车联网。

　　除了导航等已经相对成熟的车联网通道外，汽车OBD端口也是互联网企业争夺的方向。

　　今年的北京车展期间，人人公司旗下车问项目宣布其借助汽车OBD端口开发的第一款车联网产品“汽车医生”已经登录苹果iOS和谷歌An-droid平台，可以对车辆电脑基础数据的时时读取和分析，最终实现车辆与售后服务端的直接互联。

　　有IT专家表示，未来车联网的主角将不再是汽车，而是用车的人和互联网服务，汽车只是起到了车主便利获取互联网服务的通道作用。汽车企业通常能做到让车主“能用”互联网服务的程度，但想做到“好用”，其实还是互联网企业更为擅长。

　　而从全球车联网的发展趋势看，苹果与谷歌仍然远远走在汽车智能化的前列，在可见的周期内，依然是谷歌Android Auto与苹果CarPlay双头对弈格局。