新能源车巨头争霸：深度解析比亚迪/特斯拉

　　这两年，汽车界最热闹的话题就是新能源汽车了。自从特斯拉在美国掀起电动车热潮，新能源汽车的关注度就扶摇直上。做电动车多年的比亚迪也作为本土企业的代表被各方重视，这次2014北京车展，科技部部长万钢亲赴比亚迪的展台，趴在地上去看“唐”的电机和后悬挂。

　　在市场销售上，特斯拉完成中国的首批交车仪式，第一批买车的都是土豪；而比亚迪的秦借限购东风，也取得中国新能源汽车有史以来的最佳销量。对中国市场来说，特斯拉和比亚迪都是电动车的推进者，但是在大众的印象中，两者的差距巨大，事实真是如此吗？

　　特斯拉牛在哪？

　　特斯拉不是第一部电动车，而且也不是第一部高性能电动车。在特斯拉上市10年前，日本就开发出性能比特斯拉更出色的八轮电动车，被中国网民用各种PS技巧丑化“小泉纯一郎”还坐过这辆车。

　　但是，真正在市面上大规模的卖出去，特斯拉Model S是第一款。

　　在技术上，特斯拉牛在电池管理技术，虽然这个技术也是它收购的。但是真正做到工程量产没出大问题，特斯拉是第一家。

　　因为电池管理技术厉害，特斯拉就敢于使用性价比和电池容量比较高的三元锂电池。而且用了接近7000块标准的18650电池。与其他厂商相比，特斯拉用比较小的重量实现了比较大电量，保证了比较长的续航距离，顺带还有不错的加速性能，电池管理是特斯拉的核心技术优势。目前还没看到能超越它的量产车。

　　此外，特斯拉有很好的市场定位，它找到高富帅、投资、科技概念的消费群体。这些人有钱有别墅，还有第二辆燃油车。

　　电动车有价格高昂、充电不便、基础设施不全，不能长途的几大缺点，对特斯拉市场定位的有钱人来说都不是问题，价格高也就BBA的水平，有钱人不在乎；充电不便，有钱人有别墅无所谓；长途难以充电，有钱人长途开自己的燃油车也就是了。

　　目标客户能解决自身缺点，所以特斯拉取得了电力车之前没有的成功。

　　此外，特斯拉的精品意识和科技意识也值得一说，一样造车，特斯拉就用高强度钢和铝合金做保护，车做的非常结实，以至于在测试中弄坏了机器，成绩好的破了记录。因为设计对底部保护不够导致几次碰撞起火事故，特斯拉干脆用防弹材料加固底盘。这种意识是传统企业没有的。

　　在车的规格上，特斯拉轮胎，车身，空气悬挂都是高档货，虽然组合到一起的功力未必过关，但是高档货的印象先给你种下，这也就一步树立了高端品牌形象。

　　所以，在技术上特斯拉只有一个电池管理技术的实用化世界第一，其他优势都是这个技术带来的，而更多的东西都是供货商提供的，自己没有垂直整合的能力。相对于技术，特斯拉的市场定位和精品意识更出色。

　　不过，在资本的魔力下，特斯拉正在建立自己的垂直整合能力，譬如要自己做电池。这个和iPhone手机自己设计处理器是一个道理，当发展到一定程度，只要有资本，就会自然向产业链上下游延伸。

　　未来特斯拉会从上向下普及电动车。不过普及电动车不仅仅是车的问题，而是充电，住房等一系列问题，穷人没别墅没第二辆车，特斯拉未来向下普及道路会很漫长。

　　比亚迪牛在哪？

　　与高富帅的特斯拉相比，比亚迪是地地道道的草根出身，王传福最早是做电池的，做汽车是收购了秦川才开始做的，而且汽车长期定位于低端产品，品牌有一定包袱。

　　但是对于新能源汽车来说，比亚迪的积累是很牛的。汽车的三大件是底盘、发动机、变速箱，电动车三大件是电机、电池、电控。特斯拉在技术上其实就牛了一个电池管理，算电控的一部分。而比亚迪是电池起家、电子产品代工巨头，这三块都不弱。

　　王传福大学学的是电池，研究所研究的是电池，最后干的是电池，在电池技术上比亚迪有相当的积累，而且算是行业巨头，对各种电池的优劣理解非常深刻。而特斯拉要外购电池。

　　在电控上，比亚迪是最大的电子代工企业之一，富士康的竞争对手。各种新奇的电子玩意，比亚迪都代工生产，自己也完成了相当的技术积累。汽车电子其实是慢IT行业一步的，以IT行业的代工巨头做汽车行业的电控和电子设备，比亚迪其实是有优势的。所以比亚迪的车电子配置高的吓人，有一个著名笑话说买比亚迪的车是“买电脑送车”。

　　在电机上，比亚迪开始没什么优势，但是经过几年的发展已经做到不错，“秦”上面的电机已经有不错的功率质量比，正在研发的E9的电机已经对标世界一流水平。而特斯拉是买的台湾富田的电机，没有自研。

　　所以，比电动车的内功，比亚迪的综合实力并不弱，只是没有特斯拉电池管理的一招鲜罢了。