颠覆混合动力车，打造“行驶”性能登峰造极环保车

　　颠覆混合动力车“只是燃效好”老黄历的新车将于6月竞相登场。本田、富士重工业通过改进系统，使混合动力车的行驶性能超过了汽油车。在环保车霸权之争愈演愈烈之际，各公司将以“行驶”性能为卖点，争取在全世界扩大份额。

　　本田社长伊东孝绅于5月16日宣布，该公司将重返世界最高水平的F1车赛。对于其中的缘由，伊东介绍说，“这是为了把在赛车领域积累的技术延伸到量产车上”。

　　本田将首先在环保车的代表选手——混合动力车上实现这一理念。即将于6月21日上市的“雅阁混合动力车”出自曾经开发F1赛车发动机的技术人员之手，他们参与开发的F1赛车一直服役到了2008年。本田之所以起用赛车人才，是为了打造出燃效性能好，而且“行驶”性能登峰造极的新型混合动力车。

　　
本田还未公开雅阁混合动力车的外观。图为在美国上市的雅阁插电式混合动力车

　　负责开发发动机和马达等动力传动系统的是第5技术开发室室长长谷川祐介。在2002年～2008年期间，长谷川一直从事F1发动机的开发等工作，曾经跑遍了全世界的各大赛道。按照长谷川的说法，“在F1开发中培育的行驶数据分析方法全部运用到了系统开发之中”。

　　这一次，包括雅阁使用的系统在内，本田开发出了3种混合动力系统。这些系统将依次在2013年内上市的新车中配备。

　　日本企业的混合动力车技术在全世界一直领先，丰田充当着领头羊的角色。以丰田的“普锐斯”为代表，迄今为止，混合动力车重点宣传的一直是 “燃效好”。而本田把此次开发的混合动力系统命名为了“混合动力跑车”。在此之前，本田也生产混合动力车，但销量屈居丰田之后，在市场上并不起眼。这一次，该公司打算把行驶性能作为武器，争取后来居上。

　　本田之前为小型车“Insight”等配备的混合动力系统叫做“IMA”。这种系统结构简单，只配备1台马达，用来辅助发动机。该公司开发 IMA的目的，是希望在改善燃效的同时，把与汽油车之间的成本差距压缩到最小限度，在成本竞争力上战胜丰田普锐斯，借此赢得市场。

　　本田这次新开发的系统的特点是更加依赖电动。在低转速下即可产生强劲的扭矩，充分发挥马达响应油门操作比发动机更加灵敏的特性，实现了机动灵活的行驶表现。

　　过去的混合动力车那种“行驶沉稳”的印象似乎一扫而空。系统按照配备的马达数量的不同，分成3种类型。

　　加速与发电各用一台马达

　　其中，率先上市的是雅阁混合动力车配备的“i-MMD”。i-MMD配备了2台马达，一台用于加速，一台用于发电。

　　其特点是加速时只使用加速马达，不依靠发动机的动力。在此期间，发动机驱动另1台发电马达，把马达产生的电能供应给行驶马达。剩余的电能则储存到电池中。与发动机加速相比，加速性能、节能性能均高出一筹。

　　而且，雅阁混合动力车还采用了能够以更高的效率在减速时再生能量的电动伺服制动器。再加上高效率的阿特金森循环发动机的助力，燃效一举飙升至每升30km。超过了与其针锋相对的丰田“凯美瑞”混合动力车。

　　“SH-AWD”是总共配备3台马达的顶级系统。按照预定，该系统将在高档车品牌“讴歌”的RLX中配备，于2013年下半年在北美上市。