制动电阻器常见故障有哪些?制动电阻器如何维护?

在这篇文章中，小编将为大家带来制动电阻器的相关报道。如果你对本文即将要讲解的内容存在一定兴趣，不妨继续往下阅读哦。

一、什么是制动电阻器

制动电阻是用于将电动机的再生能量以热能方式消耗的载体，它包括电阻阻值和功率容量两个重要的参数。通常在工程上选用较多的是波纹电阻和铝合金电阻两种：波纹电阻采用表面立式波纹有利于散热减低寄生电感量，并选用高阻燃无机涂层，有效保护电阻丝不被老化，延长使用寿命，铝合金电阻易紧密安装、易附加散热器，外型美观，高散热性的铝合金外盒全包封结构，具有极强的耐振性，耐气候性和长期稳定性;体积小、功率大，安装方便稳固，外形美观，广泛应用于高度恶劣工业环境使用。

二、制动电阻器的常见故障分析

通常，变频器的内置电容器难以存储反馈电能。 目前，通常的做法是连接一个外部制动电阻，并通过外部动态制动消耗这部分电能。

常见的故障有：制动电阻发热、制动电阻瞬间发红、变频器制动电压高时不起作用、变频器频繁报过电压报警故障报文等。

如果变频器的制动电阻器产生异常热量，则可以判断制动单元发生短路，包括直流母线接地短路和电阻器内部短路。您应一一检查制动电阻器的导线，测量制动电阻器的电阻，然后与标称值比较以确定故障点。 如果制动单元打开，将导致逆变器直流电压过高的故障，在制动过程中将不起作用。

由于制动电阻器的标称功率一般会比实际消耗的功率小，而且也很难精确算出制动电阻的通电时间，因此实际运行过程中如果通电时间超过预设的通电时间，将导致制动电阻过热而损坏，所以对制动电阻应该加装过热保护，过热保护和使用热继电器，也可以自行设计过热保护电路，需要注意的时制动单元的内部电阻不能与外部的制动电阻同时使用，小容量的变频器(小于7.5kW)一般都有内接制动电阻和制动单元，只要制动单元内部的电阻满足负载要求的制动功率，就不需要外用制动电阻;在明确了制动电阻的工作原理，连接方式，故障的排除可事半功倍。

由于制动电阻的标称功率一般小于实际功耗，并且也难以准确计算制动电阻的通电时间，如果在实际运行中通电时间超过预设的通电时间，将导致制动。电阻过热且损坏，因此制动电阻应配备过热保护，过热保护和热继电器。您也可以自己设计过热保护电路，需要注意的是，制动单元的内部电阻不能与外部制动电阻同时使用。小容量逆变器(小于7.5kW)通常具有内部制动电阻器和制动单元。只要制动单元的内部电阻满足负载所需的制动功率，就不需要外部制动电阻器。制动电阻的工作原理、连接方法和故障排除可以以一半的努力获得更好的结果。

三、制动电阻器的维护

例行维护可以延长制动电阻的使用寿命。作为电子元件和电阻器的常见类型之一，制动电阻器在生活中被广泛使用。小编总结了以下制动电阻器日常维护的五个要点：

1)始终观察油池中的制动液储备。当液位低于标记线时，应及时添加原始品牌的清洁制动液，使其比标记线高3~5mm。切勿混用其他品牌的制动液。添加完成后，应打开通风喷嘴然后拧紧。

2)保持制动钳液压制动总成，尤其是制动盘和制动衬片的表面清洁，以便可以自由、灵活和可靠地使用和清洁整个制动电阻器。

3)定期检查制动盘的厚度(通常超过6，000km)。当磨损后制动盘的厚度小于规定值时，必须更换制动盘。

4)当主泵和辅助泵的活塞泄漏时，必须更换密封件。 应特别注意新的密封件在更换前必须浸入制动液中超过75小时。清洁气缸或活塞时，必须使用溶液，并且不允许使用汽油或其他矿物油。

5)使用时，禁止在制动衬片的表面上涂油脂或刹车油，并定期检查制动衬片的厚度。 当厚度小于指定值时，应更换动态衬里。

以上是制动电阻器日常维护的五个要点。适当的维护对制动电阻器的正常使用有一定的影响。

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