阿尔法S华为自动驾驶体验：激光雷达全球量产第一车！

随着上海车展即将正式开幕，各家车企都开始了入场准备工作，我们从北汽官方获悉，旗下新能源高端品牌——极狐旗下的全新中大型轿车阿尔法S即将在本次上海车展正式亮相，新车将搭载来自华为的HI自动驾驶解决方案，并搭载来自华为的激光雷达等智能硬件，经过实测，可以在绝大多数城市路段实现无干预的完全自动驾驶。

等了 5 个多月，车东西终于在极狐阿尔法 S 上体验到了华为的量产版“L4”级自动驾驶系统。

从华为上海研究所出发，我们乘坐这台阿尔法 S 在上海金桥区的城市道路里行驶了 12 公里，经过了十几个红绿灯后返回到了原点。

同样的路线，车东西总计体验了 3 趟(两次夜间一次白天)，途中所有驾驶操作均由华为 ADS 高阶自动驾驶系统所完成，没有一次接管。

华为全球分析师大会上，在华为轮值董事长徐直军表示华为将继续加大智能汽车软件投入，实现汽车行业的智能化、自动化、电动化等。徐直军强调，华为在汽车领域的定位是智能网联汽车领域的增量部件供应商。

眼下 L2 级自动驾驶系统正在成为新车标配，但除了特斯拉正在小范围测试的 FSD 系统外，其他各家的 L2 都是为高速公路所设计 —— 日常城市通勤根本用不了几次。

现在，华为将高级别自动驾驶技术下放，为 L2 级推出了 ADS 系统，则完全打破了这一僵局。

官方海报显示，阿尔法S将搭载华为HI智能汽车解决方案，该解决方案包括计算与通讯架构，智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云服务，以及激光雷达、AR HUD在内的30个以上的智能化部件，包括载3颗96线车规级激光雷达，6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，同时搭载算力可达352Tops的华为芯片。

对于消费者来说，能够在城市内实现点对点的自动驾驶，哪怕是需要时刻盯着路面，也能大幅降低驾驶疲劳感，是车辆使用上的一次质变。

对于自动驾驶产业来说，如果极狐阿尔法 S 能够在特斯拉 FSD 正式发布之前量产交付，那么它将是全球首款具备城市自动驾驶能力的量产车型，华为 ADS 也将是全球首套城市自动驾驶系统。

基于对实际行驶过程中的远距小障碍物场景、近距离加塞场景、近端突出物场景、隧道场景、十字路口左拐场景、地库场景等难点场景分析，华为设计、开发了这款96线中长距激光雷达产品：具有大视野、全视野、小体积等特点，并兼具高速车辆检测能力，更符合中国复杂路况下的场景。

徐直军表示，华为不造车、帮助车企造好车的决策是经过多年的讨论。这个战略至今没有改变，华为会选择合作伙伴，赋能车企。华为目前已与三个伙伴合作，将推出三个品牌的智能汽车。一是北汽新能源，打造 ARCFOX 极狐品牌，今年第四季度开始，未来有一系列车推出市场;另外分别是重庆长安，以及广汽。但两个品牌的名称还未确定。

此外，该博主还透露，极狐阿尔法 S 可能有不同版本，其中高配版支持华为 HI 智能汽车解决方案，搭载鸿蒙 OS 智能座舱。

ARCFOX极狐 阿尔法S 华为HI版的所有感知设备中，激光雷达是绝对的C位，最大探测距离是200米，测距精度可达到5厘米。

有行业内人士指出，中国选择的自动驾驶路径是车路协同，也就是说，为了避免车载的计算平台算力不足，并确保更多的算力冗余，在云端配备算力并在路侧配备通信、传感设备，共同帮助汽车实现自动驾驶。在这方面，华为具有同行不具备的种种优势。

华为的自动驾驶能不能超过特斯拉?仅凭文字可能难以分出胜负，但即将到来的极狐阿尔法S华为 HI版将会给出明确答案。

军表示，华为还没有把所有的Cornercase真正全部解决掉，他也要求团队在三个传感器的基础上再找一个最牛的传感器，能够把现在看不到的Cornercase，或者是类似“鬼探头”的情况探测到，再提高一个水平。

对于百度、小米、滴滴、富士康等科技巨头纷纷造车，王军表示，这些都是华为的客户，华为是做零部件，做一级供应商，或者以座舱方式做二级供应商，同时华为不排斥任何一家造车企业，希望他们全部都与华为有合作，“我们跟他们没有竞争”。

那么，华为会不会自己造车?王军坦言，目前真的没有考虑，“如果零部件业务做得足够好为什么要造车?造车也不一定赚钱”。