华为麒麟新U架构曝光：拉开华为“卖车”的野望

汽车电子无疑是近两年最爆火的半导体细分子领域，华为近期的几个重磅产品的发布终于官宣了“华为第一车”这个消息。

华为麒麟990A架构被曝光

据金V@菊厂影业Fans 透露，麒麟990A将定位车规级A芯片，与手机端的麒麟990系列完全不同。

架构方面，麒麟990A采用4核泰山V120（小）✚4核基于ARM V7A系列Vortex A55GPU部分则是采用Mali-G76，另外华为还增加了达芬奇架构的算力芯片分别是2个D110+1个D100大小核。

该博主还强调，车规芯片和手机端有很多区别，对工艺流程和核心数堆叠完全是不同的方式。麒麟990A据称将是华为车载系统的主机芯片，最起码2年内完全够用。

值得一提的是，高通方面，骁龙820A车载芯片已经用在奥迪A4L中期改款、领克05、小鹏P7、理想ONE等多款车型上，更先进的7nm骁龙SA8155P基于骁龙855打造，也已被小鹏P5搭载。

实际上，麒麟990A架构的曝光背后，正拉开华为在汽车领域的野望。

华为“第一车”：极狐阿尔法S

4月17日晚间，北汽极狐亮相旗下最新车型阿尔法S，新车共推出4个版本，售价区间为25.19万-34.49万元；极狐官方还发布了阿尔法S 华为HI版车型，预售价38.89万元起，高阶版为42.99万元，于4月19日开幕的2021上海国际车展亮相，今年年内可交付。

该汽车的一大卖点就是加持了华为的鸿蒙系统，同时也采用了华为的自研芯片麒麟990A。

阿尔法S 华为HI版车型搭载了整套华为HI智能汽车解决方案，包括内嵌鸿蒙OS的20.3英寸4K触控宽屏、全球首款搭载3颗华为自研的96线车规级激光雷达、6个毫米波雷达、12个摄像头、13个超声波雷达，该款车型将搭载华为自动驾驶ADS、具备城区自动驾驶能力的量产车。

普通版车型阿尔法S的入门价格就来到了25.19万元，价格要比小鹏P7、比亚迪汉EV、乃至特斯拉Model 3都要更高一些，对于这样的价格，不少网友觉得北汽极狐有些过于自信。

据新浪科技发起的用户调研显示，超过50%的网友都认为太贵了。毕竟，目前自动驾驶并非特别华为“独家”技术，特斯拉、小鹏和百度Apollo都已经开始技术落地。有网友认为，根据目前披露的信息，极狐阿尔法s定位并不明确，且技术安全性和自动驾驶核心能力都没有特别出圈的亮点，客观来说也不能撑起高端产品，这个近40万的售价，可以说相当高昂了。

据了解，有媒体表示，搭载华为HI智能汽车解决方案的这款汽车能够实现L4级别自动驾驶。实际上，目前网上对这款车型能够达到的自动驾驶级别分级各有不同，包括L2.5、准L3、准L4、L4，具体能够达到多少仍需考究。

而在近期，搭载华为自动驾驶技术的极狐阿尔法S汽车试驾的视频刷爆全网。视频中，车内驾驶员对车辆进行完全脱手脱脚的情况下，进行了自动驾驶测试。

有网友感叹，华为的自动驾驶技术太强悍了，甚至有“干翻”特斯拉的趋势。有网友也理性分析，自动驾驶虽然已经日趋成熟，不过还是将会优先运用在物流、出租车等领域。

华为“卖车”：华为智选SF5

除此之外，4月19日，2021上海国际车展开幕首日，赛力斯正式发布了华为智选SF5车型。共计推出两款配置，售价分别为21.68万元（两驱版）、24.68万元（四驱版）。

据赛力斯CMO张正源介绍，赛力斯华为智选SF5是赛力斯与华为深度合作，携手推出的量产增程电动车，定位于“高性能电驱轿跑SUV”，车身会有华为智选专属标识。此款车面向的是年轻人群，一群内心有光的人，一群“有少年感的成年人” 。

赛力斯华为智选SF5搭载HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统、HUAWEI HiCar人、车、家智慧互联系统以及HUAWEI Sound高品质音乐体验。

HUAWEI DriveONE是华为去年11月12日首发的三合一电驱动系统，由华为自主研发。HUAWEI DriveONE集成了MCU（微控制单元）、电机、减速器、DCDC（直流变换器）、OBC（车载充电机）、PDU（电源分配单元）、BCU（电池控制单元）七大部件，实现了机械部件和功率部件的深度融合。另一方面，把智能化带入到电驱动系统中，实现端云协同与控制归一。

作为业界首款高压多合一电驱动系统，该系统可满足2C快充体验，充电10分钟续航200km。

HUAWEI HiCar解决方案支持在手机和车内中控大屏间随时随地切换如导航、音乐等应用，上车前手机里听的歌可以无缝在车上接着播，下车后地图自动切换到手机，继续从停车场导航到目的地。HUAWEI HiCar还可以实现IoT设备互联，用户下车前可远程打开家中空调、智慧屏等智能终端，管车也管家，打造真正的无缝全场景体验。

赛力斯华为智选SF5搭载的HUAWEI Sound是其首次上车。由11个音响单元构建的整车立体环绕系统经过HUAWEI Sound 原班技术核心团队和声学专家调教，匹配整车噪声、振动与声振粗糙度（NVH）实现38分贝的图书馆级静谧效果，带来沉浸包裹式的移动音乐体验，整体声像清晰、层次分明、低音深沉浑厚、高音清脆纯净，只需轻轻一按，座舱秒变移动歌剧院。

动力系统上，赛力斯华为智选SF5采用一套“驼峰智能增程系统”，拥有行业第一1.5T四缸增程器，前驱搭载赛力斯SEP200异步交流电机、后桥搭载了华为DriveONE三合一电驱，综合最大功率可达405kW，峰值扭矩820牛·米，0-100km/h加速4.68秒，满油满电的情况下可提供1000km的NEDC续航里程（纯电150km）。

性能上，赛力斯华为智选SF5不仅跑得快，还刹得稳。搭载倍耐力P ZERO高性能轮胎，博世iBooster制动系统，100-0 km/h刹停仅需35.97米，媲美超跑。尺寸方面，新车的长宽高分别为4700/1930/1625mm，轴距为2875mm。

据悉赛力斯CMO张正源透露，未来赛力斯和华为有更多的产品合作规划，在后续车型上，包括其他三电新能源技术、智能座舱、自动驾驶等，都会有所涉及。

“华为不造车，将结合自身在ICT技术的积累”

伴随着重磅汽车的发布，华为甚至拉出来五大新产品技术开“秀”，包括智能座舱鸿蒙OS、智能驾驶计算平台MDC 810、高分辨4D成像雷达、“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台和智能化热管理系统。这些产品不仅包括软件，也包括硬件，充分展现了华为的实力。

在华为重磅宣布卖车后，美团创始人王兴表示，“特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力旗鼓相当的对手了！”

去年八月，华为智能汽车解决方案BU总裁王军正式对外公布了鸿蒙座舱操作系统 HOS，以及华为开发的智能车控操作系统 VOS，智能驾驶操作系统 AOS。彼时，他透露，华为不会造车。“弱水三千，只取一瓢，我们坚持有所为、有所不为，在迎接汽车数字化转型过程中，华为不造车，我们将结合自身在ICT技术的积累，聚焦在开发工作量大和难度大的数字平台基础要素”，王军此前这样说。

实际上，早在2016年，华为声明称，公司没有进入汽车制造业的计划，也没有推出华为品牌汽车的计划。华为专注于ICT领域，主张与汽车制造企业广泛合作，为车辆平台提供连接、互通的解决方案。相信借助下一代移动网络，将极大的促进创新与效率提升，推动信息社会的健康发展，也将最终造福整个汽车行业和广大消费者。

汽车这块大蛋糕无疑是巨大的，小米和苹果纷纷开始布局其在“造车”上的愿景。3月30日晚间，雷军在小米发布会最后半小时披露了关于造车的心路历程。雷军表示，他愿意押上人生全部声誉，亲自带队，为小米汽车而战，造车将是其人生中最后一次重大创业项目。

众所周知，苹果近年来一直在密谋造车计划，苹果将在美国佐治亚州的工厂与起亚共同生产电动汽车，并计划于2024年推出首款Apple Car电动汽车。有知情人士透露，双方考虑的方案包括，现代或起亚作为苹果的制造商，生产由苹果所设计的汽车，然后利用后者强大的品牌来进行销售。除此之外，近日有一位富士康科技集团的高管透露，富士康将在今年晚些时候推出首款电动汽车，基于全新的电动汽车平台打造，作为苹果的重要合作伙伴，有媒体分析富士康或想继续在汽车上为苹果代工。

经历种种制裁之下，华为的手机业务无疑受到了巨大的影响。而专注ICT的华为，未来的竞争力必然不容小觑。