阻碍ETC推广和普及的“拦路虎”都有哪些？

高速公路是一个国家经济社会发展过程中的产物，是衡量一个国家公路交通运输和汽车工业现代化水准的标准之一。高速公路在世界公路交通运输和各国经济社会发展中具有不可替代的地位和作用。1988年我国修建第一条沪嘉(上海-嘉定)3200高速公路以来，积极推动高速公路基础设施的建设，至2019年我国共建成14.96万公里的高速公路，高速公路使用量的增长推动了其智能化的发展进程，至2019年我国高速公路ETC用户规模已经达到2.04亿人。

ETC设备主要由路侧设备(RSU)和车载设备(OBU)组成，路侧设备主要是指安装在车道控制系统前端，发挥信息采集作用的专用设备，其由天线和读写控制器组成;车载设备是指安装在用户车辆上作为记录车辆通行信息的车载设备。　　按照应用领域的不同，ETC可细分为高速公路电子不停车收费系统(高速公路ETC)、多车道自由流电子收费系统(多车道自由流ETC)以及智能停车场收费系统(停车场ETC)。

到了2019年年底的时候，我国的高速公路的ETC覆盖率就已经达到了90%之上，为了能够顺利推广ETC，还专门推出了免费办理ETC的活动，只要车主们带着自己相关的资料，去往银行就可以直接办理。不少车主理解ETC的好处，是十分便捷的一项服务，就算是自己平常不怎么上高速，也愿意将这项服务办理出来。

我和表舅之间的年龄差没有想象的那样大，所以关系处得也比较好，当时表舅正在开大车，这种大车嘛，大家也都知道，每天走南闯北其实是非常辛苦也是非常危险的工作。而大车跑长途那更是再正常不过了，如果你告诉这个大车司机不用跑高速公路，只需要走省道或者走某些特殊的小道就可以跑到目的地，那这些车打死也不愿意干，为什么呢?

办理ETC存在后顾之忧

高速公路ETC发行推广是必然趋势，也是重大民生工程。为此，我区建立共享协同机制，进一步扎实推进车辆ETC的发行推广工作，为车辆出行提供便捷、畅通服务。各单位部门建立联络机制，区交通运输局负责牵头协调工作，帮助ETC发行机构解决必要的保障资源，配合处理目前ETC发行推广的突出问题。各方建立起高效顺畅的沟通机制，确保各项工作分工协同，信息传达及时准确。

其实，这样的后顾之忧也并不是没有道理，近日有短视平台就有不少车主反馈，现在不少地方对于货车办理ETC需要交纳千分之二到千分之五的服务费，这对于需要经常跑高速的货车来说，一年也是不小的一笔开支，虽然小轿车目前还没有，但是还是会让人觉得有后顾之忧。

ETC的报销问题。

这一点的话应该是老生常谈的话题了，在前几年的时候谈得比较多，现在谈得不多了，因为我本身对于ETC这块业务接触的并不是很广，尤其是触及到报销这一块，那基本上每次都是自己掏腰包。

但是一部分打工人肯定不这样想，因为工作的原因跑得高速，因为工作的原因走的ETC通道，那这种情况之下这个票公司得给我报销，但是一些公司在报销的过程当中总是扭扭捏捏，或者在报销的过程当中总是左右拿捏，一次两次问题不大，三五次之后估计连公司当中的员工也皮实了。

要谨防ETC的电量

一般来说，ETC并不会出现没电的现象，主要是因为现在大部分的ETC设备都是太阳能充电的，我们平常每天都会使用自己的汽车，每天也都会见到太阳。但是现在有车的人越来越多了，单单是地面之上的停车场肯定不够用，出现越来越多的地下停车场，经常都见不到太阳，有的时候会遇到ETC没电的情况。但是相比之下，这种情况是很少出现的，毕竟我们平常驾驶的时候，无形之间就能够看到太阳，所以平常的驾驶，就相当于是给自己的ETC充电，并不需要进行担心。如果大家经常把自己的车子停在地下车库，担心会在驾驶的过程中突然没电，建议大家可以去购买一块专门的备用电池，等到ETC没电的时候，自己也不需要太过于慌张，只要当时把备用电池直接换上就好了。

作为出现没有几年的一种新鲜事物，在很多方面并不够完善，比如车主担心乱扣费的问题，现在的ETC收费没有具体的明细，虽然往往一些乱扣费经过核实都是误会，基本上都是系统出现故障，车主可以通过合法的手段进行维护自己的利益，但是遇到较大的扣费会仔细核对，但是如果之多了几块钱，没有明细车主也无法核实，而我国有2亿用户，那么这也不是一笔小数目。