华为拥抱变化：自动驾驶要穿欧洲鞋、跳美国舞、走中国路

最近一段搭载华为自动驾驶技术的极狐视频，引起了大家对自动驾驶技术的兴趣和比较。谷歌、百度、特斯拉、华为，到底哪家公司的自动驾驶技术更强呢?

2021年2月9日，加州交通管理局DMV发布了全新2020年全年自动驾驶数据。63家加州自动驾驶牌照持有者中，除了29家公司仍然坚持进行自动驾驶路测并汇报数据。测试里程上，Waymo、Cruise里程最高。

DMV的年度平均接管里程(MPI)为自动驾驶核心衡量指标之一，综合了全年行驶里程和接管次数，相较试驾体验，被行业内认为是更客观、可量化和高准确的衡量方式。

今年上海车展的主题是“拥抱变化”，华为正是目前中国汽车市场上当之无愧的那个“变化”。

相信大家都知道，自从华为首次秀出了自动驾驶技术以后，似乎也给全球自动驾驶市场投下了一个重磅炸弹，因为华为不仅仅研发出了激光雷达设备，进一步降低了激光雷达的成本 ，在硬件、软件的完美结合之下，华为自动驾驶表现确实也是非常的出色，甚至就连华为高管都直言：“华为自动驾驶技术不逊色于特斯拉”，但华为自动驾驶技术的出现，却引发了国内科技大佬们“群嘲”，例如百度、美团等等，很多大佬都纷纷第一时间发言，认为华为营销技术高于自动驾驶技术，和特斯拉“臭味相投”。

两年前，华为登陆上海车展，以“不造车”的口号抢夺了当年上海车展头条的位置。话虽说得很死，但不断刮起的跨界造车风口却让业界一致对华为造车与否的问题持怀疑态度。

包括在今年的上海车展上，华为秉持着一贯不造车而要将“把数字世界带入每一辆车”的态度再次亮相时，依然有媒体追问着，你们到底造不造车?有没有哪怕一丝丝想法?

华为智能汽车解决方案BU总裁王军的回答依然是：“目前真的没有考虑，如果零部件业务做得足够好为什么要造车?造车也不一定赚钱。”

华为对涉足汽车产业有着清晰的边界，它要做的是帮助车企造好智能汽车的工作，而在难以琢磨的变化之下，华为正争分夺秒地推进这一工作。此次上海车展上，发布了包括4D成像雷达、AR-HUD、MDC810在内的新一代智能化部件和解决方案。

华为的计划是，今年将北上广深四大城市的高精地图采集完毕，明年会再扩大到十几个大城市，每三个月就会迭代再增加几个城市，最终的目标是希望高精地图能够完成全国高精地图的采集，支撑华为HI车辆在全国范围内自动驾驶车辆的运营。

也许我们不知道宇宙的尽头在哪里，但可以确定的是，“造车”已经成为众多科技公司的“尽头”。

最近，华为入局新能源智能汽车领域，小米宣布百亿造车计划。另据最新消息称，OPPO 也开始筹备造车，创始人陈明永已在摸底调研。

同为跨界“造车”，小米选择自己造车，目前还停留在 PPT 阶段，而华为选择的是帮助别人造车，并且已经“有车”上路了。

目前，华为在智能汽车动力、智能驾驶、智能座舱、车联网以及车载芯片方面积累了深厚的技术，软硬件协同成为华为造车的护城河。

在软件层面，华为发布了鸿蒙 OS 智能座舱，车机搭载了鸿蒙操作系统，支持手机、车载屏、座舱之间的互动。还有“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台，基于数据、高精地图、算法构建平台，帮助车企开发自动驾驶功能。另外，华为在多形态电驱、充电及电池管理系统、集成化热管理系统等方面都有研发。

华为造车的硬件同样具有领先优势。华为拥有车载 AI 芯片，并基于芯片构建了车载计算平台 MDC，集成了华为自研的 host CPU 芯片，AI 芯片，ISP 芯片，SSD 控制芯片等，实现了软硬件一体化。

众多黑科技的赋能新品，勾勒出华为跨界汽车圈，作为智能汽车增量部件供应商的雏形。即便如此，华为依然不失所望地成为了这届上海车展的焦点。王军在发布会后接受媒体采访时却低调表示：“我们不是为了宣传而宣传，只是把我们阶段性的成果给大家展示一下。”

一切都还在摸索中。这是目前自动驾驶、智能网联行业共同面临的发展阶段。“去年上半年我们还认为商用车会先于乘用车完成自动驾驶革新，但是下半年就发现乘用车在自动驾驶上发力，现在我们认为乘用车与商用车的自动驾驶探索阶段并驾齐驱”，在华为HI新品发布会上，华为自动驾驶相关负责人无不感慨地表示。