保时捷911刷新纽北最速量产车纪录，碾压一切！

保时捷又刷纽北了!

日前，保时捷官方宣布，搭载搭载Manthey高性能组件的911 GT2 RS刷新了此前AMG GT Black Series创造的6:48.047纽北量产公路车型记录，新纪录定格为6:43.300，挑战绿色地狱成功。

据悉，在挑战新圈速纪录时，赛道天气温度高达41度，保时捷和Manthey工程师的合作堪称完美。

全新的Manthey高性能组件包括：专为911 GT2 RS开发的底盘、空气动力学以及制动系统部件，例如碳纤维底盘增强了车身的稳定性，前保险杠两侧额外增加两片扰流板、前轮区域的外导流部件、重新设计的后扰流板以及后扩散器等等为其提供了更强大的下压力。

据了解，在时速200公里的情况下，前轴的下压力由49公斤提高到了70公斤，后轴的下压力由93公斤提高到了200公斤。

此外，新车还搭载前20英寸、后21英寸的镁合金轮圈减轻簧下质量，轮胎使用的则是米其林Pilot Sport Cup2R。

最终，在单圈长度20.8公里的纽博格林北环赛道上(当天赛道温度41摄氏度)，克恩以6:43.300的成绩创造了新的量产车纪录，其在赛道中的平均车速达到185.87km/h。

保时捷将992C的arreras的头部部分扩大到40mm宽，这当然不仅仅是视觉，也是为了在转弯处车辆旋转移动时能更快地完成，这时又可以和后轮联动转向系统，说992曲线的极限高度，一定要在路线的第一周让他屈服。

在普通模式下，减震器对摇晃的处理非常积极，甚至让人有种驾驶豪华GT跑车的错觉，无论是日常行驶还是长途行驶，992都会给您带来不该属于这个级别的车型的舒适感，这时如果你开得太猛的话，你会感到一点侧倾。

另一方面，在运动模式中，悬挂对于抑制横向倾斜是非常合适的，在避震严重之后，车头的方向性明显提高了，由于新的8速PDK变速器和排气粒子过滤器的关系，992比991.2重数十公斤，但是保时捷通过调整车架，将对这几十公里的车辆操作性能的影响降到了最小限度，配合新引擎的强大功率输出，992更轻了。

除此之外，工程师还将992的电气控制的助力向上，在转弯处设法随时可以知道汽车车身的姿势和把手的状况，试了一下，992是和司机配合很好的车，对驾驶的参加感一下子提高了。对于这款车你们有什么样的看法呢?欢迎小伙伴评论留言。

此前，保时捷测试车手Lars Kern驾驶的轻度改装量产车，以仅仅7分38秒925，完成赛道全长20.832公里的单圈挑战。还有...开车真的很快的人...都会像电影「玩命关头」的主角一样「个个都是光头」?轻量化?低风阻?

即将问世的保时捷高性能版Cayenne再次以行动展现其无懈可击的强大性能，征服素有绿色地狱之称、全球最具挑战性的纽柏林北环赛道。由保时捷测试车手Lars Kern驾驶的轻度伪装车，以仅仅7分38秒925完成赛道全长20.832公里的单圈挑战，这项纪录经纽柏林官方机构认证，包含刷新了运动休旅车、越野车、厢型车、货卡级距于纽柏林北环赛道的单圈纪录。

「刚开始进入北环赛道时，我试着提醒自己是坐在Cayenne的驾驶座中，驾驶的是一辆宽敞的运动休旅车;到了Hatzenbach路段，精准的转向与稳健的后轮回馈，让我对Cayenne信心倍增。」一路伴随保时捷高性能版Cayenne研发测试的Lars Kern分享他当下的感受。

「在赛道高低落差极大的连续弯道中，比如Hohe Acht与Eiskurve之间，转向动作和反应的过程有如电光火石，丝毫感觉不到一丁点摇晃或因转向不足导致的车体扭动。尽管拜当前的科技调校，全新高性能版Cayenne仍是一部十足驾驶导向的车款，在行经容易离地的左弯路段Pflanzgarten时，这辆车依然行云流水且没有丝毫躁动。不仅如此，经过如此激烈的来回行驶，车身整体结构依然坚若磐石且受控;无论何种路况或变速档位，源源不绝的强大推力让我留下非常深刻的印象。