全新1.5T四缸发动机，升功率突破100kW，上汽通用强劲来袭

日前，上汽通用正式发布了第八代Ecotec全新1.5T四缸发动机，这款全新的发动机延续了单缸最优的设计理念以及模块化结构集成策略。

同时，未来可与9速自动变速箱以及CVT无级变速箱匹配，并支持48V轻混、强混以及插混系统。

据介绍，全新1.5T发动机基于 “单缸最优”的设计理念，采用模块化架构开发和集成，根据不同车型的匹配需求提供不同输出功率、不同节油性能的版本。

其最大额定功率范围135kW-155kW，比上代提升26%，升功率最高突破100kW;最大扭矩输出范围250N·m-270N·m，比上代提升8%，可谓“比肩本田L15系列”。

此外，新款发动机燃油经济性比上代提升6%，全面满足国六b排放法规要求。

值得一提的是，新发动机还将搭载新一代控制器芯片，其配备神经网络、深度学习等技术，还支持OTA升级，该芯片的算力以及内部存储器性能均领先当前主流产品。

而在NVH方面，全新1.5T发动机通过源头控制、空气及结构声隔离、传递路径优化以及声品质开发四种渠道进行优化，带来更为出色的NVH表现。

在国内汽车消费市场，不少消费者认为“六缸是理想，三缸是底线”。但是在排放标准的重压下，不少车企转而开始采用三缸发动机。因而，在没有品牌光环加成的情况下，美系车中的通用和福特，激进推进三缸政策，结果却被国内消费市场教做人。

福特如今的市场表现，已经接近法系车在中国的尴尬境地，而通用三缸机上车之后，销量也是直接崩塌式下滑，在销量压力下，通用更是直接换回了四缸发动机。

但是与美系车不同的是，可能是认为消费者已经被美系车培养出接受三缸机的习惯，本田、丰田相继在国内推出了三缸车型，来进一步降低车型的售价水平，覆盖更多的定位区间。

而今，日产也开始紧跟丰田、本田的步伐，同步推出了1.5T三缸发动机的奇骏。与日系两田不同的是，日产直接在标准紧凑型SUV全新奇骏上，配备三缸发动机，毕竟在20万元价位的SUV车型，丰田和本田也没有底气使用三缸发动机。

在不少消费者的眼中，还有不少消费者认为国产车普遍不如合资车。但是，事实情况却并非如此。在性能车方面，国产车没有大排发动机，确实同外资品牌存在差距。

但在家用车领域，国产车的1.0-2.0T排量的各款发动机，在性能参数，以及质量可靠性方面，已经追平甚至赶超了不少合资品牌。

当前，同价位车型中，国产车的动力要普遍强于合资品牌，就是最好的证明。

此外，国产车中的1.5T神机，也是层出不穷。前段时间长安的蓝鲸全新1.5T发动机亮相，最大功率远超本田的1.5T机，受到了不少消费者的关注。

而今，东风的表现要更为生猛一些，1.5T发动机就榨出了203匹马力，远超市场同排量发动机。

据了解，东风风神新款发动机C15TDR的动力版，最大功率为150kW、最大扭矩为320N·m。并且，这样的数据也不是厂商虚标的，这款发动机还通过了国家汽车质量监督检验中心净功率认证。

其升功率更是达到了，惊人的102kW/L升功率和217Nm/L升扭矩，与当前国内在售的同排量发动机相比，可谓是鲜有敌手。

该款发动机能取得如此优秀的动力水平，与其所搭载的大量“黑科技”技术也有关系。其采用了高效抗爆震快速燃烧系统、深度降摩擦技术和智能高效热管理技术。

燃烧系统集成了阿特金森循环、350bar高压喷射系统、高滚流比进气道和高压缩比燃烧室、低惯量高效电控增压系统、高压冷却EGR等技术。

并且其使用了超高压缩比，使得该款发动机的热效率成41.07%，刷新了自主品牌的最高水平，直接比肩丰田等世界领先车企水平。

此外，C15TDR发动机的关键系统历经120余项单体验证，累计台架试验台时超过43000小时，实车验证里程超过700万公里，相当于绕赤道175圈。

这样的动力水平，及测试水准，使得这款发动机的质量稳定性得到了充分的验证。同时，为了打消消费者对于发动机的质量担忧，厂商还给出了这款发动机10年不限里程的超长质保政策。