小米为造车提速，可能会买下现代工厂？

一纸宏大的造车蓝图押上了雷军的全部身家和个人荣辱，奋斗不止的背后更是一场精打细算的“豪赌”。

小米为了造车，不管是前期的投入，以及后续的规划，都可谓砸下重金。向来以营销见长的经营风格，也顺势从手机业务开始蔓延至汽车领域。自国内三大造车新势力掀起造车热潮后，陆陆续续几家新入局的参与者中，尤以小米的风头最盛，任何一个动作都能将媒体的长焦短距吸引过来，成为造车圈子里最显眼的话题制造者。

此前，小米汽车将总部落户北京亦庄区，并完成百亿注册之后，关于工厂选址的问题，再次引发讨论。

近日，有外媒报道称，现代汽车集团正努力在中国市场调整战略，欲将旗下的北京第二家工厂进行出售；同时也正在与一批买家联系商谈，小米也在其中。

不过，到目前为止，这些网传消息还未得到有关各方证实，具体这家现代工厂最终会滑落谁家仍存在巨大变数。但从小米的角度出发，拿下这家工厂是完全合情合理的。但是否合适，还要另当别论。

其实，在很早之前甚至在确定总部落户北京之前，关于小米汽车工厂选址的消息就已经在网上流传，认为极有可能在北京，同时小米关于汽车岗位的招聘信息来看，不少都是在北京办公，根据这些信息间的相互印证，加上选址北京的消息二次传出，那么关于小米工厂安家北京的可信度就再次提高了。

不过，还有另外一种可能性，那就是小米自建工厂和选择代工。如果从时间成本来看，收购现有工厂或者代工比自建更有利，可以快速实现研发投产，之前不少造车企业都是采用这种模式，包括小鹏、理想、蔚来。

而通常情况下，自建相对成本更低，但涉及的各个环节以及经营风险较大，不确定性因素相对较多；假设现代工厂确定出手给小米或者其他车企，基本都会在成本的基础上实施溢价，高成本则对应高效率，而低成本则存在相对高风险。

况且一般互联网企业，尤其像小米这类，更加讲究效率，所以在造车前期选择代工或者收购现有工厂的概率相对大一些，而且雷军在宣布造车时，也明确了10年投入百亿美元，一心想做大事、不差钱、亏得起的小米应该不会算计这些“小账”。

所以等到产能充足、站稳市场后，再选择标新立异、逐步考虑自建工厂，相对会更加可靠。

还有一点，也同样可以证明小米选择收购或代工的可能性更大。

小米从今年3月底官宣造车至今不过5个月的时间，其就已经表现出在造车这条上开启加速模式。

根据小米官方信息显示，5个月的时间，小米汽车团队进行了大量的用户调研和产业链考察，调研访谈2000多次，拜访并深度沟通交流了10多家业内同行和几十家产业合作伙伴。

其快马加鞭的围绕汽车相关产业链企业进行投资布局并先后与纵目科技、禾赛科技等一批高科技含量的汽车软件及动力电池供应商企业建立合作关系，并组成了一支300人的研发队伍。

所以，对于小米来说时间成本是其最优先考虑的问题，不管是代工还是收购都是最有利的选择，此时现代工厂考虑出售，对小米是个不错的契机。