来了！比亚迪第9大电池生产基地！

[导读]近日，济南市自然资源和规划局公示了济南弗迪产业园建设项目（一期）设计方案，建设单位为济南弗迪电池有限公司（下称“济南弗迪”）。根据园区规划显示，项目位于济南高新区徐寨片区，用地面积约40公顷，用地性质为工业，项目整体规划分期实施。图源：济南市自然资源和规划局官网今年8月24日，济...

近日，济南市自然资源和规划局公示了济南弗迪产业园建设项目（一期）设计方案，建设单位为济南弗迪电池有限公司（下称“济南弗迪”）。
根据园区规划显示，项目位于济南高新区徐寨片区，用地面积约40公顷，用地性质为工业，项目整体规划分期实施。
图源：济南市自然资源和规划局官网
今年8月24日，济南弗迪在济南注册成立，注册资本5000万元，由弗迪实业有限公司持有100%股权，而弗迪实业则是比亚迪的全资子公司。由此可看到，济南弗迪为比亚迪的“嫡系孙公司”。
根据济南政府与比亚迪签署的合作协议，新能源动力电池项目产能约为30GWh，分两期建设，其中一期产能为15GWh。打造综合性产业生态高地

济南市以打造“智造济南”、实施“工业强市”战略为引领，积极布局新能源汽车产业，与相关领域头部企业开展了积极对接合作，并出台一系列产业支持政策。
联系到今年济南政府与比亚迪在新能源动力电池、半导体等领域开展全方位合作，由此可知，济南将在新能源汽车领域全面发力，比亚迪将在济南打造涵盖动力电池、半导体、汽车整车等领域的综合性新能源产业生态高地。
据了解，除了设立济南弗迪，同日成立的还有济南比亚迪半导体有限公司（下称“济南比亚迪半导体”），该公司法定代表人为陈刚（现任比亚迪第六事业部总经理），注册资本高达49亿元，其中比亚迪半导体股份有限公司持股77.75%。
无巧不成书，当天有媒体报道称，比亚迪半导体近日斥资50亿元在济南购得一家崭新的晶圆厂——济南富能半导体。
资料显示，济南富能半导体成立于2018年11月，是一家提供功率半导体综合解决方案的IDM公司，注册资本2亿元。官网显示，济南富能半导体目前有8英寸的Si晶圆厂和6英寸的SiC晶圆厂，计划今后将成立12英寸晶圆的生产工厂。
而根据济南政府与比亚迪股份有限公司签署的合作协议，比亚迪半导体将充分发挥从功率半导体芯片设计、晶圆制造、模块封装与测试到系统级应用测试的全产业链IDM模式的优势，与济南市共同成立合资公司推进有关半导体项目实现更大突破。
由此可见，收购济南富能半导体的消息并非完全空穴来风，当然，最终结果还得看比亚迪方面的回应。
当下全球新能源汽车产业面临着缺芯的困境，已经有不少车企今年以来已经发布了多次减产、停产的通知，国家也愈发重视汽车芯片这一核心技术，比亚迪半导体作为国内自主可控的车规级IGBT领导厂商，在技术积累、人才储备及产品市场应用等方面具有一定先发优势，济南比亚迪半导体的成立或许承担着开启新一轮半导体创新与研发攻坚战的使命。
此外，在上述两家公司成立后的一个月，济南比亚迪汽车有限公司正式成立，注册资本10亿元，由比亚迪汽车工业有限公司全资控股。
两个月的时间，连续成立三家公司，业务涵盖动力电池、半导体、新能源汽车整车等领域，不仅意味着济南政府与比亚迪达成深度战略合作，而且说明比亚迪的布局逻辑是配套性、综合性、产业性三要素的集全。部署九大电池生产基地

目前，比亚迪共拥有深圳宝龙、惠州坑梓、西安高新、青海西宁、贵州贵阳、重庆璧山、长沙宁乡、安徽蚌埠8大生产基地，再加上济南基地，比亚迪已建成或规划建设9个生产基地，涉及9个省市和地区，此外还与长安汽车合资建立了10GWh产能，合计产能达到205GWh。

去年底比亚迪产能已达到65GWh，今年底预计将达到91GWh。
更早之前的7月14日，长春市政府官网发布消息称，长春市政府、中国一汽集团、比亚迪共同签署了新能源动力电池项目投资合作协议。但项目具体信息以及投资力度，均未披露。
不过，今年5月有消息称，比亚迪将投资百亿项目落户长春国际汽车城新凯沿河两岸。
据悉，比亚迪旗下动力电池子公司弗迪电池来自一汽红旗的订单已出货。有分析指出，比亚迪在长春百亿投建动力电池基地，或为配套一汽新能源车型。
如若比亚迪长春新能源动力电池项目正式落定，意味着比亚迪比旗下弗迪电池的生产基地，需要多加上长春生产基地，总数上升至10。
此外，比亚迪在8月份成立两家电池公司。分别是8月3日成立的无为弗迪电池有限公司（下称“无为弗迪”），8月6日成立的盐城弗迪电池有限公司。
其中，无为弗迪成立之际，正值合肥比亚迪汽车有限公司新能源汽车高端核心零部件项目完成备案之时，市场认为，无为弗迪电池工厂大概率是为合肥比亚迪汽车基地提供动力电池配套。
至此，比亚迪动力电池生产基地总数量未来或将提升至11个。加速外供

在建及规划中的电池总产能，足够比亚迪自用与外供。

来自中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，今年1-9月，比亚迪位居国内动力电池装车量排行榜第二位，装机量14.73GWh，占比16%。从这一方面来看，比亚迪电池使用率还不够高，有产能过剩的风险存在。
另一方面，比亚迪需要加快外供步伐。目前已出货的电池外供合作方只有一汽红旗和国产福特Mustang Mach-E；确定合作的整车厂有丰田汽车，此前消息称，比亚迪汽车将为丰田代工生产电动汽车，从底层技术、电控系统、电机和电池等核心技术层面，都全面由比亚迪负责独立完成，后续交由丰田验收。
传闻合作对象包括特斯拉、现代汽车、奔驰等。其中，关于刀片电池外供特斯拉，此前有消息称，比亚迪即将于明年第二季度向特斯拉供应“刀片电池”。目前配有“刀片电池”的特斯拉车型已进入C样测试阶段。
对此，比亚迪回应称：从未向媒体表示将对特斯拉供应刀片电池，亦未表示刀片电池将用于Model Y。
有观点认为，“未向媒体表示”并不代表刀片电池就在特斯拉电池供应商之外。对特斯拉而言，为了保证供应链的安全，一般都不会只用一个供应商的磷酸铁锂电池。
值得注意的是，近日有行业媒体再次报道称，特斯拉旗下车型明年将会使用比亚迪的电池。若该消息属实，意味着比亚迪的电池外供之路将迎来巨大进展。究竟结果如何，我们拭目以待！活动预告

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