车联网如何结合视频录像 传输功能

根据中国物联网校企联盟的定义，车联网是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置，车辆可以完成自身环境和状态信息的采集；通过互联网技术，所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器；通过计算机技术，这些大量车辆的信息可以被分析和处理，从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期。

图1所示为车联网系统架构。

车联网中有一项基础技术就是摄像头的视频采集存储(感知层)运用较多的有车载DVR和车载IPCamera。

车载DVR

车载DVR俗称MDVR或车载录像机，是基于数字化视频压缩存储和3G无线传输技术(DigitalVideoRecord),结合GPS定位监控和汽车行驶记录仪，具有SD卡大容量存储、多路数据接口和语音通话等功能的一体化结构。从最开始的只支持本地录像，到现在能通过3G无线实时传输，内置GPS和汽车黑匣子，CANbus总线和G-SENSOR等技术的应用，车载DVR的市场潜力越来越大。

上海辰汉电子早年前基于1.MX27的多媒体应用开发平台研发的四路视频采集方案被广泛应用于车载视频传输领域。根据新的车联网定义，在应对客户对产品的可定制性、差异化的细分市场方面，这套方案又迸发出新的生命活力。它开发量小，稳定成熟，裁剪灵活，加快量产进度，是客户做车载视频传输领域系统开发选型的最佳选择。芯片内置H.264硬件编解码和eMMA，保证了视频快速流畅地录制和播放；FEC(快速以太网)则保证了传输处理的畅快无阻。该芯片还可以达到车载温度级别，真正满足严苛环境下的使用。这些都是ARM9级别其他芯片所处理不了的。

此外，这套四路视频方案支持非常多的外设接口：多个UART接口、Wi-Fi&BlueTooth接口、GPS接口、USB接口、TVin(TVdecode)、TVout(TVencode)以及其他接口，如Hitachi1.8in微硬盘标准接口(ATA)、SD/MMC卡接口、200万像素CMOSSensor接口等。

车载IPCamera

基于数字信号处理技术(DSP)和网络技术的发展，视频技术已经由模拟技术发展到数字和模拟混合的DVR，进而向IP视频系统这种数字视频发展。IP视频系统在距离、扩展能力和成本上与传统的模拟系统和DVR相比有所不同。从距离上讲，IP视频系统中的网络服务器直接连入网络，没有线缆长度和信号衰减的限制，没有地域概念；从扩展能力上讲,这种系统对于设备数量没有限制，增加设备只意味着IP地址的扩充。在成本上，IP视频系统占用带宽较少，可以利用现有的网络，在安装时节省布线建网的成本。

IP视频系统包括网络视频服务器和IPCamera，其中IPCamera是系统的前端处理部分。CCD/CMOS图像传感器把场景的光信号转变为电信号，这些电信号转换为数字信号后通过数据接口传输到DSP存储器。DSP作为IPCamera的数字图像处理和压缩以及操作系统运行的主处理器芯片，在完成图像压缩、编码的同时，把数据流送到硬盘或其他存储设备中保存。可以想见，前端设备对视频图像质量好坏有极大影响。因此，处理器的选择在开发人员如何能够成功地满足车联网数字视频产品的设计需求上扮演了重要角色。

飞思卡尔的i.mx53芯片正是这样一款能将MCU和DSP的性能融合起来，不但能克服ARM核+DSP所存在的瑕疵,同时能保留两者的优势特性的芯片。其中i.MX536是面向车载行业的满足汽车级标准的处理器，接口众多，将其用做车联网的智能终端的核心处理器满足了新一代车联网行业的标准。

上海辰汉采用i.MX536处理器，经过1年多的开发，完成了符合新国标的高端车载前装GPS视频终端方案，满足很大一部分客户新的系统功能及个性化、差异化功能要求。除了可以满足前装市场的实时车况、行驶记录、高清多摄像头车载视频监控、硬盘录像机、北斗GPS智能导航、语音识别、车载接口检测、CAN、RS485、RS232、RFID模块等各种指标性要求外，还能够满足后装娱乐市场的要求，如1080P的解码、多路VGA、多屏异像、导航、3G、蓝牙、WiFi等。

图2车联网相关平台功能、可建立连接及车载产品车联网相关产品功能、可建立连接及车载产品如图2所示。

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