[导读]10月28日,财报显示,比亚迪第三季度实现营业收入543.06亿元,同比增长21.98%。净利润12.69亿元,同比降27.5%。前三季度看,比亚迪实现营业收入1451.9亿元,同比增长38.25%。净利润24.4亿元,同比降28.43%。(图源公司公告)芯片短缺致车企减产开资料...
10月28日,财报显示,比亚迪第三季度实现营业收入543.06亿元,同比增长21.98%。净利润12.69亿元,同比降27.5%。
前三季度看,比亚迪实现营业收入1451.9亿元,同比增长38.25%。净利润24.4亿元,同比降28.43%。
(图源公司公告)
芯片短缺致车企减产
开资料显示,比亚迪半导体主要业务为功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售,拳头产品为电动车之核—IGBT芯片。2018年至2020年,比亚迪半导体分别实现营收13.4亿元、10.96亿元、14.41亿元,不过净利润却呈现逐年下滑的趋势,分别为1.04亿元、8511.49万元、5863.24万元。第三季度,由于芯片短缺导致车企大量减产,再加上国家能耗双控政策对短期生产的制约,比亚迪第三季度的经营和业绩受到影响也在所难免。值得一提的是,车企蔚来就因为芯片短缺问题,导致8月销量大幅下滑;同样,9月,理想汽车也因芯片短缺销量大幅下滑,原先定下的月度销量破万目标也宣告失败。由于受新冠肺炎疫情影响,去年2月国内车厂暂停生产,3月欧美车厂陆续关闭,期间许多车企主动削减芯片订单,芯片厂商也接到车企砍单、暂停出货的通知。但是到了下半年,全球车市意外回暖,各品牌汽车销量反弹,但上游芯片厂商的主要产能已投放给其他行业。并且长期以来全球8英寸晶圆产能紧张,车用芯片供给紧缺;种种因素叠加起来,也就导致了汽车芯片缺货的状况。
上游原材料价格上涨,成本变高
近日,就有不少电池厂宣布涨价,而且生产汽车的主要原材料钢铁的价格也开始直线上涨。制造芯片所需的硅料、铜箔基板、电子材料、硅晶圆、元器件专用材料更是集中发起新一轮提价,芯片的价格也随之翻了10~20倍,由于上游原材料价格上涨太多了,导致下游几乎无利可图。比亚迪虽然是中国新能源汽车的NO1,但对比特斯拉,差距还是很大。比亚迪毛利率刚刚超过10%,而特斯拉三季度的毛利率高达30%。所以,比亚迪净利润暴跌也不是没道理的。
结语
如今,全球虽然仍处于芯片短缺状态,但也不用太悲观,目前我国的国产车企芯片产业链正在建设,国内部分龙头厂商如闻泰科技(安世半导体)、中车时代电气、斯达半导体等已经实现车载量产供货。
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