[导读]近日,据科技日报报道称,韩国国会披露的一份统计显示,最近5年间韩国电动汽车和能源储存装置(ESS)发生的锂电池火灾事故中,使用软包电芯的电池组占比约为70%。据了解,韩国产业通商资源部和国土交通部向韩国国会提供的统计资料显示,2017年至今,韩国发生的全部47起锂电池起火事故中,...
近日,据科技日报报道称,韩国国会披露的一份统计显示,最近5年间韩国电动汽车和能源储存装置(ESS)发生的锂电池火灾事故中,使用软包电芯的电池组占比约为70%。
据了解,韩国产业通商资源部和国土交通部向韩国国会提供的统计资料显示,2017年至今,韩国发生的全部47起锂电池起火事故中,软包电芯电池组发生事故33起,方形电芯电池组12起、圆柱形电芯电池组2起。
显然,软包电芯电池组发生事故的比例达到70.21%。
从电池用途来看,用于ESS系统的锂电池发生事故32起、电动汽车锂电池发生事故15起。
统计还对电芯厂商进行分类,LG新能源的产品发生事故32起、三星SDI产品发生事故11起、SK创新发生事故1起、其他厂牌发生事故3起。
LG新能源的主要产品,就是软包电芯。且近两年以来,LG新能源多次因电芯缺陷问题而处于风口浪尖。
例如,10月12日,通用汽车在官网发布消息称,已经与LG就BoltEV的召回成本问题达成了协议,LG已同意向通用汽车支付高达19亿美元(约合人民币122.5亿元)赔偿,用于召回和修理雪佛兰Bolt电动汽车。
召回和修理雪佛兰Bolt电动汽车原因,是LG提供的电池存在故障,有导致火灾风险。
又如,3月8日,据外媒报道,现代汽车已与LG就Kona EV召回费用的分摊达成了一致。该事件的原因是现代汽车Kona EV因电池问题而全球召回8.2万辆,电池供应商是LG。结果是现代汽车承担召回成本的30%(约24亿元),而LG将支付剩余的70%费用(约56亿元)。
再如,今年4月,位于韩国忠清南道洪城,搭载LG新能源电芯的储能系统发生起火。
目前锂电芯大体有高分子材料外壳的软包电池、金属材料外壳的方形和圆柱形电池三种封装形式。
软包电池优缺点十分明显,优点是能量密度高、设计灵活等,而劣势是生产工艺复杂、成本相对高。
曾经,软包电池被认为是安全性较好的一种电池封装形式,但现在看来,与方形电池与圆柱电池相比,安全性已然是软包电池的劣势。
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