芯片缺货重击美国汽车产业 拜登能当好救火员吗？
时间：2021-11-09 13:56:35
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[导读]众所周知，在过去一年里，芯片缺货相当严重，汽车产业成为重灾区。最近美国召集半导体厂商开会，三星台积电就在名单之上。美国威胁各企业必须在未来45天内提交涉及销售、库存等领域的关键数据信息，它怀疑有企业囤积芯片。汽车制造商和分析师认为缺货可能会持续到2023年，OEM恐慌之下只好尽力...
众所周知，在过去一年里，芯片缺货相当严重，汽车产业成为重灾区。最近美国召集半导体厂商开会，三星台积电就在名单之上。美国威胁各企业必须在未来45天内提交涉及销售、库存等领域的关键数据信息，它怀疑有企业囤积芯片。
汽车制造商和分析师认为缺货可能会持续到2023年，OEM恐慌之下只好尽力多囤积芯片。麻省理工学院斯隆管理学院（Sloan School of Management）教授Charles Fine也认为芯片缺货会持续，他说：“建一座新的半导体工厂需要200亿美元，而且在运营之前要耗费几年时间。半导体产业正在全速运转，但它们生产的芯片仍然供不应求。所以我们需要新的产能，新产能还不可能立即上线。”
Charles Fine认为汽车制造商应该分出一部分未用于生产的资金，用来巩固芯片供应。他说：“从短期看，你所能做的就是用钱解决问题。”从长远说，汽车制造商需要多做权衡，因为芯片缺货仍然有可能再次出现。企业必须投入资金确保供应，哪怕芯片可能未来100年都不会再缺货；但企业必须有危机意识，它既是短期投资也是长期投资。汽车企业已经受到严重影响，让我们扫描一下：通用汽车9月初，因为芯片缺货，通用汽车宣布暂停北美部分工厂的生产。工厂会停产一周到两周，以弥补缺货造成的影响。Arlington、Flint、Bowling Green、Lansing Grand River四座工厂继续运营，密歇根Orion厂停运，直到10月11日所在的那一周。由于电池问题，通用汽车正在召回Bolt。从2月开始，堪萨斯Fairfax工厂已经停止生产凯迪拉克XT4，工厂预计10月25日所在那一周恢复运营。通用汽车加拿大CAMI工厂停运营，10月才会恢复。墨西哥San Luis Potosi和Ramos工厂也受到影响。丰田9月10日，丰田发布消息称，由于东南亚遭受新冠冲击，生产规模下调。9月丰田产量减少7万辆，10月大约减少33万辆。除了新冠，半导体供应也影响了生产。丰田之前估计今年的产量是930万辆，现在降到900万辆。9月17日，丰田发消息称日本厂将会停产多日。福特9月初，福特发布消息称，由于芯片缺货，F-150皮卡及其它一些汽车产量下调。丰田还说减产将会延长堪萨斯城和Kentucky Truck工厂的停产时间。本田9月6日，本田发了一份简单声明：“9月6日所在那一周，北美四座工厂中的几座会根据零件供应调整生产。这是一个不稳定的情况，所以我们不会提供工厂或者型号的具体信息。”现代6月份，Alabama州现代汽车工厂停产一周，原因是芯片缺货。起亚乔治亚州起亚工厂因芯片缺货生产受到影响。早在5月时起亚便感受到了疼痛，最近一次停产是9月初，停了一天。总体来说，起亚损失2周的生产。捷豹路虎由于制造受到影响，捷豹路虎告诉客户下单的汽车可能要大约1年才能交付。不过捷豹路虎仍然允许客户下单预订。4月份，捷豹路虎两座位于英格兰的工厂暂时停止生产。奔驰8月末戴姆勒（奔驰的母公司）发布消息称德国、匈牙利制造厂减少工作时间。大众8月份大众宣布位于德国沃尔夫斯堡的工厂产量下调，工厂实行一班倒。不只如此，其它地方的一些厂也削减产能，比如位于Zwickau和Dresden的工厂。还有很多车企受到影响，比如马自达、宝马、斯巴鲁、日产、特斯拉、沃尔沃。由此可见，芯片缺货冲击整个汽车产业，只是目前停产时间还不算很长。几天前，美国四大汽车、卡车销售商集体发声，称销量最近下降了。截止9月的3个月，通用汽车、本田、日产、Stellantis的销量明显减少，通用汽车比往年减少三分之一。最近一个季度丰田的销量略有增加，但9月份销量猛降。汽车咨询公司 Haig Partners的总裁Alan Haig说：“我们正处于未知领域，之前汽车从没这样短缺过，没有足够的汽车拿来销售。”大流行开始之后，芯片缺货就浮出水面，因为一些工厂关闭数周，部分订单取消，工厂转而生产计算机芯片。当汽车制造商恢复生产之后，芯片制造商无法分配足够的产能给它们。美国政府大放水刺激消费，汽车销量增加，结果导致市场供不应求。但美国的消费热度开始降温，根据IHS Markit的估计，三季度时美国消费者支出同比只增加0.4%，二季度增加了12%，降温主要是因为经济增长大幅放缓造成的。从另一个角度看，美国的汽车销售价正在爬升。按照J.D. Power的估计，9月份美国汽车平均售价为42802美元，比2020年同期上涨12000美元。有人认为价格上涨是缺货造成的，真是这样吗？也可能是因为放水太多。最近一个季度通用汽车的销量为446997辆（包括汽车和卡车），一年前为665192辆，2019年同期为738638辆。本田三季度在美国的销量为354914辆，同比减少11%；9月更严重，同比大降25%。Stellantis同比减少19%，日产同比减少10%。请注意，这里所说的是美国销量，不是全球。三季度丰田在美国的销量为566005辆，同比减少1%，但9月份同比减少22%。这样的降幅怎能不让***担心？9月30日，美国和欧盟发表联合声明，声称要让半导体供应回到平衡状态。种种迹象显示芯片缺货已经成为焦点事件，否则***何必如此大张旗鼓？
汽车制造商和分析师认为缺货可能会持续到2023年，OEM恐慌之下只好尽力多囤积芯片。麻省理工学院斯隆管理学院（Sloan School of Management）教授Charles Fine也认为芯片缺货会持续，他说：“建一座新的半导体工厂需要200亿美元，而且在运营之前要耗费几年时间。半导体产业正在全速运转，但它们生产的芯片仍然供不应求。所以我们需要新的产能，新产能还不可能立即上线。”
Charles Fine认为汽车制造商应该分出一部分未用于生产的资金，用来巩固芯片供应。他说：“从短期看，你所能做的就是用钱解决问题。”从长远说，汽车制造商需要多做权衡，因为芯片缺货仍然有可能再次出现。企业必须投入资金确保供应，哪怕芯片可能未来100年都不会再缺货；但企业必须有危机意识，它既是短期投资也是长期投资。汽车企业已经受到严重影响，让我们扫描一下：通用汽车9月初，因为芯片缺货，通用汽车宣布暂停北美部分工厂的生产。工厂会停产一周到两周，以弥补缺货造成的影响。Arlington、Flint、Bowling Green、Lansing Grand River四座工厂继续运营，密歇根Orion厂停运，直到10月11日所在的那一周。由于电池问题，通用汽车正在召回Bolt。从2月开始，堪萨斯Fairfax工厂已经停止生产凯迪拉克XT4，工厂预计10月25日所在那一周恢复运营。通用汽车加拿大CAMI工厂停运营，10月才会恢复。墨西哥San Luis Potosi和Ramos工厂也受到影响。丰田9月10日，丰田发布消息称，由于东南亚遭受新冠冲击，生产规模下调。9月丰田产量减少7万辆，10月大约减少33万辆。除了新冠，半导体供应也影响了生产。丰田之前估计今年的产量是930万辆，现在降到900万辆。9月17日，丰田发消息称日本厂将会停产多日。福特9月初，福特发布消息称，由于芯片缺货，F-150皮卡及其它一些汽车产量下调。丰田还说减产将会延长堪萨斯城和Kentucky Truck工厂的停产时间。本田9月6日，本田发了一份简单声明：“9月6日所在那一周，北美四座工厂中的几座会根据零件供应调整生产。这是一个不稳定的情况，所以我们不会提供工厂或者型号的具体信息。”现代6月份，Alabama州现代汽车工厂停产一周，原因是芯片缺货。起亚乔治亚州起亚工厂因芯片缺货生产受到影响。早在5月时起亚便感受到了疼痛，最近一次停产是9月初，停了一天。总体来说，起亚损失2周的生产。捷豹路虎由于制造受到影响，捷豹路虎告诉客户下单的汽车可能要大约1年才能交付。不过捷豹路虎仍然允许客户下单预订。4月份，捷豹路虎两座位于英格兰的工厂暂时停止生产。奔驰8月末戴姆勒（奔驰的母公司）发布消息称德国、匈牙利制造厂减少工作时间。大众8月份大众宣布位于德国沃尔夫斯堡的工厂产量下调，工厂实行一班倒。不只如此，其它地方的一些厂也削减产能，比如位于Zwickau和Dresden的工厂。还有很多车企受到影响，比如马自达、宝马、斯巴鲁、日产、特斯拉、沃尔沃。由此可见，芯片缺货冲击整个汽车产业，只是目前停产时间还不算很长。几天前，美国四大汽车、卡车销售商集体发声，称销量最近下降了。截止9月的3个月，通用汽车、本田、日产、Stellantis的销量明显减少，通用汽车比往年减少三分之一。最近一个季度丰田的销量略有增加，但9月份销量猛降。汽车咨询公司 Haig Partners的总裁Alan Haig说：“我们正处于未知领域，之前汽车从没这样短缺过，没有足够的汽车拿来销售。”大流行开始之后，芯片缺货就浮出水面，因为一些工厂关闭数周，部分订单取消，工厂转而生产计算机芯片。当汽车制造商恢复生产之后，芯片制造商无法分配足够的产能给它们。美国政府大放水刺激消费，汽车销量增加，结果导致市场供不应求。但美国的消费热度开始降温，根据IHS Markit的估计，三季度时美国消费者支出同比只增加0.4%，二季度增加了12%，降温主要是因为经济增长大幅放缓造成的。从另一个角度看，美国的汽车销售价正在爬升。按照J.D. Power的估计，9月份美国汽车平均售价为42802美元，比2020年同期上涨12000美元。有人认为价格上涨是缺货造成的，真是这样吗？也可能是因为放水太多。最近一个季度通用汽车的销量为446997辆（包括汽车和卡车），一年前为665192辆，2019年同期为738638辆。本田三季度在美国的销量为354914辆，同比减少11%；9月更严重，同比大降25%。Stellantis同比减少19%，日产同比减少10%。请注意，这里所说的是美国销量，不是全球。三季度丰田在美国的销量为566005辆，同比减少1%，但9月份同比减少22%。这样的降幅怎能不让***担心？9月30日，美国和欧盟发表联合声明，声称要让半导体供应回到平衡状态。种种迹象显示芯片缺货已经成为焦点事件，否则***何必如此大张旗鼓？
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